#比亚迪全面进入日本市场#【在华市占率从 23.1% 跌至 9.8%！#日系车三巨头集体失速#，中国车企开始强攻日本K‑Car蓝海】日前，《每日经济新闻》记者从一位接近比亚迪的知情人士处了解到，比亚迪全新纯电K-Car——BYD RACCO预计于今年夏秋在日本正式上市。#日系车在华市占率跌至9.8%#

据悉，RACCO中文名为“海獭”，为日本市场专属车型，也是比亚迪首次为单一海外市场独立开发的车型。新车轴距2490mm，车身长宽高为3395×1475×1800mm，可乘坐4人。新车搭载磷酸铁锂刀片电池组，应用了比亚迪最新的电池、电机、电控三电技术，WLTC工况下的续航里程约为180公里，支持最高100kW的直流快充功率，并全系标配L2+级别的智能辅助驾驶功能。

根据公开资料，K-Car在日本被称为轻型车，其车身尺寸、载重和排量均有严格限制，最多只能容纳四个座位，排量上限为0.66L。

长期以来，日本汽车市场被称作“全球最封闭的开放市场”，本土品牌市占率常年超过90%，丰田、本田、铃木、日产几家把持着从K-Car到豪华车几乎全部细分领域，外来车企面临高合规门槛、本土化适配成本及专用车型开发投入等多重挑战。然而，这一格局正被电动化和智能化浪潮迅速改写。

日本汽车进口商协会（JAIA）发布的最新数据显示，2025年度日本汽车市场中，进口车销量（不包括日本厂商的汽车）同比增长3%，达到23.8万辆，这是自2018年以来的首次增长。其中，进口纯电动汽车销量表现尤为突出，同比增长34%，达到3.3万辆，连续7年实现增长，占进口车总销量的14%，较上一年度提升了3个百分点。而中国汽车品牌比亚迪2025年在日本的销量翻番至4536辆。

进入2026年，这种态势得到延续。2026年3月，比亚迪在日本市场上牌量为625辆，同比接近翻倍；2026年第一季度，其在日本的整体销量同比增幅超过100%。

作为全面进入日本市场的中国车企，比亚迪的业务覆盖乘用车、商用车、储能等领域。截至2026年3月末，比亚迪已在日本推出ATTO 3、DOLPHIN、SEAL、SEALION 7四款纯电车型及SEALION 6插混车型，同步推出OTA升级、认证二手车及电池延保服务，建立起70个销售网点。

比亚迪之外，奇瑞也被曝出将在日本销售纯电动车。有消息称，奇瑞将与日本汽车用品连锁巨头AUTOBACS SEVEN（澳德巴克斯）等企业合作，目前双方已成立合资公司，计划于2027年推出首款车型，以“源自日本的品牌”身份进入当地市场。

对于中国车企的“长驱直入”，铃木社长铃木俊宏对外表达了自己的担忧。“世界上有许多小型车的标准，比亚迪选择了日本的轻型车标准，新的竞争即将开始，日本人对中国产品的购买门槛正在降低。”铃木俊宏称。

与中国汽车品牌的攻势形成鲜明对比的是，日系车巨头正集体失速。根据最新数据，2025财年（2025年4月至2026年3月），丰田汽车“增收不增利”，净利润约3.85万亿日元，同比下降19.2%。这已是丰田汽车连续两个财年净利润出现下滑。

本田则在2025财年录得上市近70年来首次年度亏损，亏损额4239亿日元，而其上财年则盈利8358亿日元。

日产则连续两个财年出现亏损，2025财年净亏损5331亿日元，2024财年净亏损为6709亿日元，两个财年合计亏损超1.2万亿日元（约合人民币515.77亿元）。（每日经济新闻，艾塔）http://t.cn/AXi0JfBw http://t.cn/AXiO7XXu