乐道总裁沈斐：

早在入职乐道之前，我当年发表的换电与增程对比言论，当初直接掀起了超大争议。哪怕到了去年，这番话还总被网友反复翻出来热议。

但事实正如力洪所说，在L90、ES8所处的高端车型区间，仅仅去年半年时间，市场风向就彻底逆转。

我敢断言，今年的大五座赛道，同样的剧情还会再上演一遍。

很多时候，做选择、发表观点，眼光只盯一两年，和放眼五年十年，最后得到的结果完全天差地别。曾经我们的表态，在所有人眼里都像是盲目自大、随口吹牛，但时间终究会证明一切。

最近圈内总爱拿乐道和理想做两周年对标对比，但在我眼里，真正的核心竞争，永远是纯电与增程两大赛道的终极博弈。

拿L80、L90和理想L8、L9一众增程车型对比就能发现：凭借多年深耕纯电的技术沉淀，我们省去了增程器这些冗余结构，整车直接比同级增程车轻了400到600公斤。

这带来的优势是肉眼可见的：
一方面彻底释放车内空间，乘坐体验和储物能力直接拉满；
另一方面操控质感、驾驶感受还有能耗表现，全都碾压增程车型。

我没完整看理想的新品发布会，但也刷到了不少关键信息。记得他们说现在的逻辑变成：城市用电、高速用电、野外用油。

我就特别想问一句：从合肥出城开个五十公里，下了高速的地界，到底算野外还是算城市？这个逻辑实在让人捉摸不透。

而且现阶段增程车型的电耗依旧居高不下，到头来还是得依赖油箱，整个用车逻辑根本无法闭环。

不可否认，七八年前充电基建不完善的时候，可油可电的增程模式，确实精准戳中了用户的痛点。

但要知道，如今市面上在售的新车，全都是两三年前规划定义的产物。

只有蔚来、乐道这类企业，始终死磕纯电赛道不动摇。长年累月的技术沉淀，终究会完成量变到质变。
这份积累，对企业来说是核心竞争力，落到用户身上，就是实打实的用车体验。

所以我们的发展路线一直无比清晰，也不太愿意和那些路线摇摆不定的企业频繁对标。

不过深耕家庭市场，是乐道一直以来不变的初心，我们只想用心把家庭出行体验做到极致。

秦力洪当场补充：以上所有发言，仅代表沈斐个人观点！理想L9 Livis和乐道L80都是很好的产品。（现场瞬间笑成一片）

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