简评理想L9 Livis
昨天理想对集团中的“功勋”产品——理想L9系列进行了换代，目前首销期售价为43.98-48.98万元，我也趁着i6两万公里进店检查的机会亲自体验一下。
外观还是希望大家亲自去看，我个人认为理想做的是非常稳重又全面的造型更新，新款L9在前代产品高认可度的基础上，微调了部分新车细节设计，搭配了新款的车漆和轮圈，整车比例更厚重、更优雅，但还能保障让别人远远看到就反应出“这是一辆理想”。

内饰整体可以给个好评，首先是在这套从2022年开始直至全行业普及的“9系内饰”被大家熟记后，新款产品内饰设计在i系列环抱座舱的基础上在“素雅”“温馨”“豪华”三方面共同提高，配合上材质优化、木纹点缀，做出了一个温馨豪华且不显油腻的座舱氛围。这在我眼里不仅比一些竞争对手略胜一筹，比起自家L系列与MEGA车型千篇一律的内饰风格更是高到了不知道哪里去。
但在美观的设计之余，若想突显内饰氛围还务必请选择浅色的白绿色，深咖色真的会极大程度削弱豪华感，而且车舱里会显得昏暗，不信你们可以比比看。
同时我还要挑两个刺：两处细节还是稍欠考虑：1.中央通道调整布局后将杯架和储物格置于前端，好处是手机充电板位置更便于触及，缺点则是杯子挡出风口、放了杯子不好用储物槽等一系列在之前部分宝马车型上我吐槽过的小问题，这个确实也看取舍。但我下面要说的问题绝不应该出现：新款的前置储物格、杯架组件全是硬塑料接触面（这方面确实也和位置一样看齐宝马了），且卷帘式的盖板推拉手感非常生涩，极大程度上降低了消费者初次接触时的好感度！（图7）
2.第二排屏幕两侧这次布置了供二排乘客使用的化妆镜，镜面面积、补光方式都很好，就是这个镜子打开的阻尼感实在不佳，我都担心开车途中打开镜子会前后晃动，这个是非常低级的失误。（图15）

除了上述两处遗憾，其余静态表现从乘坐到使用整体都是极好的。
更新的前排整体式大宽屏有一些细节层面的UI调整，目前我觉得界面及交互逻辑还没完全上手，似乎不如老款那么清晰可见，但是整体式宽屏在这个位置带来的功能调整灵活性确实实打实的进步。后排屏幕、冰箱的升级也都算是理想这个品牌的传统强项了，不动也能用，当下调整了消费者自然更买账。
虽然外尺寸依旧停留在了和前代，相当的5.2米级，但在平台更新、总布置调整后，理想L9的车内空间利用率有了一定的提高，三排同时乘坐成年人完全不会拥挤。尤其是现在地板上不再有台阶后，三排乘客可以获得极为舒适的大腿承托感，同时中排座下方预留了充足的空间，坐在第三排无论大腿还是脚部都能得到妥善的安置，再加上第三排夸张的靠背调节角度调节范围，可以说这几乎是有目前相近尺寸下最舒服的SUV车内乘坐感受，我觉得没什么问题。椅子也是重新做了模型，很负责任地说这辆车上的三排座椅都有柔软舒适且兼备包裹的体验，而且前排双零重力座椅绝对是实用的好功能，我替大家试过了，在新款L9上，每一个座位的零重力模式都能得到挺不错的放松感，尤其是大到夸张的腿拖前伸范围，太助于小憩了。这个我暂不多说，大家逛商场的时候可以去看看实际产品的状态是否能让你们满意。

展厅试驾车有不带主动悬架的Ultra版和满配的livis两个版本可选，我觉得既然旗舰身份的车型，自然要试就找个高配。

-下属内容仅针对理想L9 Livis-
纵使我是理想车主，但一打开L9 Livis的驾驶页面设置菜单还是难免感到震惊，细到主动悬架、线控转向比例、线控刹车、转向回正力度、动力模式、动能回收强度等等方面都有可调项，我想这对于多数用户上车体验的时候都会感到复杂。

驾驶性层面几乎达到了理想品牌的顶尖和整个行业的较高水准，这当然也是理想的传统强项（具体表现为电机在启停和动能回收之间的过渡感受、从自动驻车状态起步不会有任何突兀感），动力性也绰绰有余，5s以内的加速能力对这种车来说是不用担忧。值得一提的是这次搭配的线控刹车，脚感自然、制动力释放充足，比此前所有理想汽车的制动脚感都更好（包括i6）。

我上次深入体验线控转向还是多年之前的Q50，这次新款L9也搭载了该配置，整体的转向比可以大幅减小（与此同时基础的转向回正力度有所加重），我觉得是一个上手完全0难度，回馈感受自然的转向手感。相比之下反而是后轮转向的加入需要驾驶员们在窄路挪车避障的时候多加注意，毕竟后轮走向会和传统仅前轮转向的车略有差异。

动态行驶品质无疑是这次体验理想L9 Livis的关注重点，主动底盘还是得展开说说。就实际体验而言，我觉得这次几个悬架模式下对舒适度的影响并不显著，索性我就干脆把悬架设置在了“运动”，在这个状态下，我能够明显感觉车辆几乎可以熨平接缝和小坑洼，对于大、深的路面起伏，这辆车的车身动作也极度克制，说察觉不到肯定是过分了，但感受还是很特别的。
在中高速行驶过程中的变道、转弯以及低速掉头，是这辆全新L9 Livis最擅长的部分，你很难想象一辆5米级两吨多重的SUV在道路上像一个精巧的运动车一样，从第一车道“滑”到第二车道，但这辆车确实能给人带来这样的感受。但必须也得提醒各位驾驶员：车身姿态好，并不代表车辆没有极限，还是要规范驾驶，保证车辆和人身的安全。
但我也有必要提出一个批评：这辆L9 Livis在中速通过落差较高的三棱型减速带的时候前后桥的震动状态有差异，后桥略有余震感，这是在三种不同的底盘设定选项下都能感受出来的。
总的来说，搭载双阀减震器的主动底盘结合后轮转向，这次L9 Livis在驾驶中的主观感受甚至比乘坐品质更令人印象深刻。转弯半径小、车辆行驶跟随性强，是目前我觉得这个尺寸下最能够兼顾驾驶感的全尺寸SUV。

隔音静谧性是理想汽车的传统强项，这次L9升级了自研的第三代增程器，该方面显然又有进步。我的体验过程基本上全程是使用燃油优先模式，顺便体验一下这台新款燃油引擎的运转品质。
就行驶过程中而言，引擎的声音无论是在停车怠速还是加速过程中都被克制的非常轻微，在车里几乎听不到。但相比之下发动机的震动还是能被人能感知到，尤其是在停车怠速过程中，如果这时候引擎运转，驾驶员和乘客会感觉到从车门板上能够传来震动（但地板方向盘这些地方是完全无震感的），另一方面则是刚刚起步或临近刹停的时候，引擎运转的震动在体感层面似乎会被放大，反正就是这两处情况下，能够感觉增成器的运转，其余几乎所有状态下这个增程器基本可以做到“无感”二字。

随着隔音静谧性而来的，还有这次理想L9在车内音响上的升级，扬声器整体的功率超过了五千瓦，也是实际的听感也是绝对一流，挑剔的耳朵也不会对这个车的音响效果提出太多抱怨。无论在行驶过程听音乐还是坐下来静静地观看一部电影，都是一种享受。

智驾部分，随着两颗M100芯片的搭载，L9 Livis也升级到了“AD Ultra”。虽然这次用上了更新一代的硬件以及自研的马赫M100芯片，但我始终坚持智能驾驶一定是软件层面的优化比实际硬件的搭载要更重要，所以就当前的软件版本看来，短途体验并没有感受到智驾能力比我的i6有太多进步，这个需要长期观察。

简单给大家分享一些昨天的体验感受，相信大家家身边的展厅也都有了试驾车对这个车或者说相关技术有兴趣的朋友建议你们都去仔细体验一下！