【何小鹏强调自己很多时候不看短期，短期的东西往往会让长期更痛苦 - 收集投研资料的 顺和恒熠 2026年5月15日 12:59 江苏】

在正在广州举行的第十八届轩辕汽车蓝皮书论坛上，小鹏集团董事长、CEO何小鹏在论坛对话中发表了多项关于汽车行业发展趋势及企业战略的观点。

何小鹏预测，中国汽车行业的品牌数量将大幅缩减，最终有规模销量的本土品牌可能仅剩5家左右，绝大多数现存品牌将被淘汰。

他坦言，当北京、上海车展上不再同时出现150款新车时，中国汽车行业的“内卷”可能就结束了。

何小鹏回顾了自己从互联网跨界进入汽车行业时的判断。

他提到，最初中国所有的汽车品牌有110家，新造车企业达300家，合计约410家。

到2021年，有规模销量的中国品牌已不足40家。而目前，中国品牌（不含外资）仅剩17家。

据他预测，未来中国有规模销量的品牌大概会稳定在5家左右，外资品牌还会有若干家。

“但在我看来，包括外资在内的在中国市场运营的品牌，绝大多数都会被淘汰。”全球范围内，可能还会多出两三家品牌。

在这样的竞争格局中，何小鹏相信，小鹏集团能够占据一席之地。

他表示，公司在战略布局上永远只思考一个问题：“你凭什么能够活到最后的五家当中？你的科技从哪里形成差异？你如何赚到足够的钱，来支撑如此强的科技？这就是科技、商业、品牌等多个飞轮相互闭环、反向推演的过程。”

何小鹏强调，自己很多时候不看短期，因为短期的东西往往会让长期更痛苦。

“今天如果你把某些车卖得很好，那意味着什么？意味着你的品牌、你的网络效应、你明天实现高质量的能力都会受到挤压。所以最终是一个平衡的组合，真的很难。但如果汽车做好了，到那个时候你就会觉得，你的维度比对手更高，你也会更有底气。”

基于对AI研发范式重构的理解，何小鹏对高阶自动驾驶的时间表作出了更为乐观的修正。

他认为，2028年实现L4级软件能力的概率极高，而L5级自动驾驶的雏形也有望在2030年左右出现。

他同时强调，在技术路径上应推动政策从L2直接向L4跨越，简化L3的中间环节。

针对小鹏汽车改名为小鹏集团，何小鹏解释这是基于对未来十年业务边界的重新判断。

他认为，汽车正从单纯的物理世界新能源产品，演变为物理世界+数字世界的双重物种。

未来十年，小鹏将聚焦AI汽车、飞行汽车、AI机器人三大业务，构建物理AI时代的智能出行生态。

在谈及与大众品牌的合作时，何小鹏分享了一个鲜为人知的细节：大众在投资小鹏之前，买了一台小鹏汽车开了约50万公里，随后将车完全拆解研究，确认其造车实力后才正式洽谈合作。

他表示，从大众身上学到了很多关于严谨制造与思考的经验。

何小鹏坦言，为了在AI领域保持竞争力，小鹏25年的研发费用接近110亿元。虽然巨大的资金投入取得了显著效果，但也带来了巨大的焦虑。

但他也强调，如果不拥抱变化，就一定会被淘汰。

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【小鹏汽车正就收购大众欧洲工厂展开谈判- 原创 茵创国际 欧洲并购与投资 2026年5月14日 15:10 上海】

中国电动汽车制造商小鹏汽车已经在奥地利为欧洲市场生产整车，同时正寻求新方案以进一步扩大产能。

据媒体报道，小鹏汽车正与大众汽车及其他车企洽谈收购欧洲一座工厂事宜，借此扩大国际销量。小鹏汽车东北欧区负责人Elvis Cheng在一场会议上表示：“我们正与（大众汽车）沟通，探讨在欧洲是否存在合适的建厂选址。” 报道称，大众汽车暂未对此作出回应。

小鹏汽车目前委托奥地利麦格纳·斯太尔代工生产面向欧洲市场的车型，但当地产能已接近上限。由于大众旗下部分工厂“年代稍久”，这家中国车企也在考虑自建新工厂。

大众汽车正进行大规模转型，计划缩减欧洲本土产能，并裁员数万人。大众集团首席执行官Oliver Blume 曾于4月底表示，集团正在评估，是否可为中国合作伙伴提供机会，接手欧洲闲置产能。

两家车企已在中国开展合作。2023年，大众斥资约7亿美元入股小鹏汽车，持股5%。近期，双方联合研发的首款车型已在中国投产下线。受中国国内新能源汽车补贴退坡影响，小鹏汽车正愈发依赖出口业务。