3月我和郑小康，63，用小鹏VLA2.0新版本智驾从喀什开回上海。

一方面是VLA2.0在城区穿越早高峰和千里零接管的惊艳表现。另外一方面，我就跟他们俩说，这么牛逼的智驾，可惜咱们开的不是旗舰款的车型。

是不是旗舰，那种感觉是不需要说明的，耳朵屁股眼睛鼻子都会告诉你。

这是过去小鹏的一大问题，技术往往提前肝出来了，但是越级的技术没有一个旗舰车型去承载。在20万左右的家用车价格区间，无论搭载什么样的技术，用户其实都很难产生向往感。这是消费心理学的现实。昨天做直播的时候，郑小康我们又确认了这个观点，华为的一大成功之处，就是把智驾做成一个用户心中的高端配置。

科技行业的胜利者都是技术的领先者，这句话反过来并不一定成立。工程师出身的人常常觉得技术领先是“本质”。但是我觉得，大多数时候我们需要“莫谈本质”。蔚小理在“本质”这个问题上吃的亏还少吗？

一抽象就要被市场教育，一专注就能起死回生。不止蔚小理，小米也逃不出这个规律。

何小鹏这两天带着自己盆友圈看小鹏GX，我觉得补上了小鹏这些年的一个短板，就是在产品上缺少一号工程。

“这是我们小鹏为鹏友们推出的一款车”，和“这是我何小鹏为鹏友们打造的一款车”，两句话的力道是不一样的。想想雷总说，“这是我为米粉们打造的dream car，喜欢吗”的时候，那种全场爆发的现实扭曲力场。

这几天预热小鹏GX的视频里我看到何小鹏找来了自己的朋友圈，都是互联网行业多年的老兵。然后后面早期的投资人，经纬的张颖，GGV的符绩勋都来了。尤其是符绩勋，他是帮助何小鹏下定决心亲自下场造车的关键人物。

值得小鹏反思的一点是。多年以来，何小鹏一直和自己豪华的创业投资的朋友圈讨论“如何造车”的问题，直到GX才开始思考这些人想要买一辆什么样的车。

在亲力亲为做产品这件事情上，任何中国企业都绕不开。尤其是汽车，没有一个创始人可以靠认知，战略，组织，管理，价值观，方法论一类的东西就造出一辆好车。

而做一件正确的事情，最好的时机是十年前，其次是现在。

尤其是大家扑向9系，劳味，50万以上超旗舰的时候。我认为在40万以下反而会产生一个神奇的赛点。

希望抓住机会的是我鹏，不要纠结，清空弹匣吧。