让我们一窥理想第三代增程器的真容，技术的先进固然值得称赞，成本的控制更是难能可贵。

图1：不出意外只在进气侧使用了电动 VVT，增程器不需要考虑低速扭矩问题所以排气正时不需要可变，这点和我之前讲过的广汽增程器一致。这电动 VVT 的供应商应该是国产，因为外观和我见过的爱信/舍弗勒不同。

曲轴扭矩减震器（Torque Vibration Damper, TVD）这次做到了内置，集成在了正时罩内侧。这样做的考量主要是为了 NVH，通过正时罩壳体隔绝 TVD 内部黏性流体摩擦的噪声。同时可以隔绝沙尘并省略曲轴前油封这一零件，我是曲前专家，单零件可以降本 6-10 元。

图2：强迫症患者赏心悦目的布置，管道和部件横平竖直，减少 y 向长度以缩短前悬。

图3：的确是涡后催前取气，在汽油机低压 EGR 里算高压的，我更愿意称之为高压 EGR 以和催中、催后取气的系统做区分。单看冷却器和阀感觉和其他系统没什么区别，EGR 取气管路也没安装滤网垫片，后续看实际可靠性表现。

图4：高压燃油泵的位置非常刁钻，刚好被进气歧管和中冷器遮挡。这同样是 NVH 驱动的设计，把高压油泵放这位置需要对凸轮轴和缸盖做较大改动，佩服理想实现 NVH 目标的决心。

主流的布置都是放在发动机顶部气门罩盖上，包括前几天讲的奔驰 M177 EVO 也只是在高压油泵外面包声学包。气门罩盖由于是薄壁件刚度较低，油泵工作时可能会形成共振，对 NVH 不利。虽然罩盖上的油泵安装点都会加肉，但肯定是不如直接装缸盖上的。