一个很显然的事实，蔚来ES9的对手就是理想L9 Livis和问界M9标准版，而不可能是M9 Ultimate。

因为对于消费者来说，正常的购买决策是，在某个预算内挑选一台自己觉得最适合的车子，而不是先敲定一个尺寸。尺寸只是品类定位，而不是用户定位。而竞争对手这个词儿，显然说的是市场和用户划分。

蔚来ES9的预售价 52万起，BAAS之后42万，恰好和理想L9 livis和问界M9标准版重合。

一个极端的例子，帕拉梅拉车长5m，小米SU7车长5m，尊界S800车长5.5m，按照尺寸决定竞品论，那是不是可以得出结论，帕梅的对手是小米SU7，而不是尊界S800？

但实际上，用户的实际选购中，S800才是和帕梅对比的对象。

这样的例子，其实很多。

零跑D19，车长5252，蔚来ES8，车长5280，二者基本上是一个尺寸级别的，而乐道L90 5145。

所以D19的对手是同尺寸的ES8，还是小一圈的乐道L90？

M9加长版是一台特别的车，从名字来说，依然归于M9系列，似乎只是一个特别版，类似于ES9的地平线特别版，但实际上，这是一台和M9完全不同的车，因为9字到顶了，所以归于M9序列了。

一台完全不同的车，这和选满之后的顶配价格，是两回事儿。

所以，M9加长版起售价66万起，比M9整整高了一个级别，但预订量依然非常大，因为用户在拿这台车和尊界S800这个级别的车去对比。而不是在和M9本身，或者M9的竞品，去对比。

且，按照华为的习惯，M9加长版的选配应该不会少，都选满的顶配，我估计基本上奔着80万以上去了，且，首批车主里，顶配的占比会很高。

因为问界真的有帮潜在用户是真的不差钱的主，他们选择问界M9，不是只有50万，而是只想买M9，而M9过去只卖50万，这和其他的同定位产品，包括理想L9、蔚来ES9、极氪9X们，又是不同的。