比亚迪又在欧洲物色新工厂了

摘自 何李燃

先说一个统计数字：卡西诺工厂，2026年第一季度只生产了2916辆车，每个月只开工5到6天。都灵的米拉菲奥里，这个曾经是菲亚特心脏的工厂，现在只剩500混动和电动在跑。这两个工厂都属于Stellantis。

就是这种工厂，正在映入byd的眼帘。

本周Stella Li在伦敦未来汽车展上接受彭博社采访说：我们不只在和Stellantis谈，还在和其他公司谈。比亚迪正在欧洲寻找所有可用的工厂，因为我们想利用过剩的产能。意大利在名单上，法国在名单上，德国也在名单上。

等会，你说利用什么？

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比亚迪的逻辑很清楚。

欧洲传统车企现在的处境是：工厂建着，人养着，设备放着，但订单跟不上，开工率惨不忍睹。这些工厂对Stellantis是负担，对比亚迪是机会。收购一个现成的欧洲工厂，比在匈牙利从零建快得多，而且自带本地工人、本地供应链、本地政府关系。

算是精准的捡漏策略了。

玛莎拉蒂这个名字出来的时候更有意思，Stella Li说“非常有趣”。这不只是买厂的逻辑，买一个豪华品牌是另一种升维——比亚迪现在在欧洲的形象是性价比高的中国车，但如果旗下有玛莎拉蒂，品牌调性这件事就完全不一样了。这条路联想当年买IBM的PC部门走过，吉利买沃尔沃也走过。结果都不算差。

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但比亚迪在欧洲的布局不只是在看旧厂。

匈牙利塞格德的自建工厂2027年开业，这是确定的。自建加上收购，是两条腿同时走。自建的好处是从头设计生产线，完全按比亚迪的标准来；收购的好处是快，进入欧洲市场的时间大幅压缩。两种方式不矛盾，在不同的时间节奏上各自发挥作用。

然后是充电网络。年底前在欧洲投资建设约3000个快速充电站，用的是比亚迪自己的1兆瓦充电系统，号称5分钟充400公里。

卖车、建厂、铺充电桩，这三件事加在一起是一套闭环生态——你买了我的车，充电用我的桩，维修去我的工厂服务网络。这和苹果当年建App Store、开Apple Store的逻辑是一样的：不只卖产品，要控制整个使用链路。

兵马未动，粮草先行。

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当然这件事不是一帆风顺的。

工会那边反应很激烈。Fiom的秘书长直接说：我们投入了多少公共资金才把这些工厂变成国家工业历史的一部分，不能让Stellantis总裁去谈判一个不属于他的东西。言下之意是：工厂里有国家的钱，有工人的命运，不是老板想卖就能卖的。
另外匈牙利那个自建工厂已经因为涉嫌虐待中国工人被批评了。在劳工保护敏感的欧洲，这个污点会跟着比亚迪走一段时间。

还有关税。欧盟对比亚迪加了额外关税，法国比德国更倾向于保护本土产业，买法国工厂不等于法国政府就会欢迎你。

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在德国路上看到比亚迪的车越来越多，特别是现在油价的状态。

但从看到一辆车到比亚迪真的把一个德国工厂买下来，中间的距离不小。政治阻力、工会谈判、政府审批、国家安全审查，每一关都不是钱能直接解决的。欧洲不是中国，这里的土地不是谁出钱最多就给谁的。

不过比亚迪现在走的每一步都在提前布局，看旧厂、建新厂、铺充电网，不管哪条路最后跑通，它都已经在欧洲的棋盘上落了很多子。

2026年一季度比亚迪在德国新车注册量同比增长644%，市场份额1.3%。从0到1.3%是一个过程，从1.3%往后走是另一个过程。