文远、享道共话Robotaxi：未来1-2年 Robotaxi规模化爆发。

2030年左右，将占整个出行市场20%～30%份额。

L2++辅助驾驶与 L4 纯无人的可靠性差距有多大？

在 MPI（平均接管里程）指标上，这是 1000 公里与 100 万公里的三个数量级鸿沟。

蓝皮书论坛上，文远知行韩旭和享道出行倪立诚透出了 Robotaxi 赛道的几个核心硬指标和商业化时间表：

1. 资格赛门槛、成本底牌

韩旭：达不到百万公里级MPI，算不上纯无人驾驶，目前国内跑通该门槛的仅有文远、小马智行和百度。

硬件端，得益于本土产业链，带激光雷达的 Robotaxi 整车成本已下探至20万元人民币级别，比特斯拉在美国约35万元的单车均价更具成本优势。

2. L4选手的降维生存战

面对小马智行、百度等友商在 ADAS 前装量产业务上的进退，文远选择用云端大模型蒸馏小模型，坚持在 ADAS 智驾红海中接单造血。计划在2035年Robotaxi千万辆级爆发前，让同源技术提前落地发挥商业价值。

3. 时间表

行业预判未来1-2年将是Robotaxi规模化爆发的起点，到2030年左右，纯无人驾驶将占据整个出行市场20%至30%的份额。

出行行业正经历从「轻资产撮合交易」向「重资产车队运营」的底层逻辑更迭。

Uber近期重金买入Robotaxi车队的动作表明，传统网约车的单纯软件抽成模式在AI时代将难以维系。

未来最优的解法是资产方、智驾方与运营方解耦的「铁三角」模式。

甚至车辆资产会走向下沉加盟制，让普通人以承包车队的形式分食技术革命带来的红利。

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