底盘工程师走心评测——问界M6增程Ultra

今天@石头-SKP 租了一辆问界M6增程Ultra，轮胎是前后255/50R20的朝阳一号，带吸音棉。

先说结论:M6的底盘调校风格鲜明——舒适性和NVH优秀（低频耳压感一般），转向操控中等偏下。

一、底盘舒适性

从一些蛛丝马迹上可以看出M6对舒适性的高要求:胎面单层帘布、聚氨酯后弹簧垫（图6黄色零件）。

悬架偏频较低，随机短波路车身运动:舒适模式非常舒缓、略有船感，但前后平衡、没有明显俯仰。运动模式相对紧致、贴地。

飞坡工况:舒适和运动模式上桥都不错，优雅平顺，舒适模式下桥收敛略有点慢，但平衡和柔和度都不错，运动模式下桥冲击限位感明显。

井盖冲击非常柔和，能感觉到单层帘布轮胎和低刚度衬套的贡献。

粗糙沥青路隔振优秀，路噪总体表现良好，隆隆声控制优秀，到因为大多数频率段表现很好，显得40Hz左右的低频耳压感觉有点突出。

座椅包裹感不好，我155斤的体重，感觉靠背过于扁平和宽大，没啥支撑。而且填充物偏硬，跟理想和日产的座椅差异明显。

二、转向操控

优于轮胎和衬套都是纯舒适取向，导致转向响应、横摆阻尼都不好。

不管是小角度还是大角度转向，横摆和侧向加速度的响应都比较弱，而且迟滞明显。

舒适和运动模式侧倾控制都比较一般，中高车速变道信心感一般。

轮胎太软导致中高车速快速变道的横摆超调比较明显，后轴稳定性一般。

可能是为了避免驾驶员快速转向操作，M6的高速（＞100kph）转向手力非常重，应该是我开过的非性能车里最重的。

三、动力驾驶性

相比于悬架的舒适风格，舒适和运动模式下的动力标定都有点激进。

尤其是60kph以下，轻点油门能感觉到加速度来的比预期更快，进而带来一些不太舒适的车身俯仰。

舒适模式的全油门做了限制，并不会爆发全部动力。晕车舒缓模式，绝对动力和响应都非常温柔，防晕车效果还不错。

带油门、刹车过桥梁接缝、减速带时，电机标定优秀，不会有明显的扭振和前后窜动感。

四、总结

M6的动态表现跟我的预期相去甚远。

因为之前试过的M7增程表现非常均衡，没有明显短板，所以这次对M6预期还挺高的。M6这个相对年轻的外观和面向年轻人的定位，本以为这车会是均衡偏操控的风格。

不知道为啥问界对M6的产品定义变成了纯舒适取向。

这车适合日常开车佛系或者智驾比例很高的朋友，如果对操控有一定要求，不太推荐。

更多信息详见视频版，月底发布。
欢迎关注，带你解锁更多新车动态表现。

#底盘调校# #试驾评测# #问界m6#