昨天我们拆解完以后，就有粉丝发给我一些网上开始传播的大量质疑我们拆解过于暴力和不专业的视频和图文，有粉丝说这一看就是有组织的行动。对此，才神道不做评论。我们倒觉得，我们的拆解有点像“考古”[么么哒]

关于昨天拆解比亚迪钛3闪充电池包（搭载比亚迪二代刀片电池）的发现：

1，之前粉丝们质疑我们背后有什么金主和力量，如果真有，也不至于让我们在这么“简陋”的条件下拆解，丢我们自己的人也就算了，金主不好意思丢人吧[嘻嘻] 另外，你们看看我们之前的拆解，也都是在这个场地和条件下进行的。

2，你们只看见我们用角磨机，马刀锯，锤子等工具，你们看的是暴力，却没看到这个电池包的一些亮点或者疑似的问题点。有个别大V只看到了3小时就给我们下了结论。我们实际连续直播超过了8小时。之前的直播也要6-7小时之间。这次拆解，我们确实遇到了困难。

3，书归正传，我们才神道想要和大家聊的不是这些“看热闹的人”的这些“泼脏水”言论。相信你们压根就不知道，电池包回收这个行业是怎么拆解电池包的，也不清楚在你们看来所谓的“暴力”，是这个行业很无奈的“管杀不管埋”的尴尬现状。

4，无论厂家宣传的CTB、CTC还是CTP，胶是越来越多，越来越结实，也越来越难以维修。底护板是电池包最脆弱的和易出问题的地方，我们之前拆解的来自4s的电池包，几乎都是刮底的，而就这么一个小毛病就要更换，纯电的车型都要10万块左右。因为厂家的设计就没想着怎么维修。这对厂家，保险公司和车主都是巨大的负担，也是对社会资源的巨大浪费。

5，本次拆解成功拆出了一只完好无损的电芯，也为我们后续其他电芯拆解找到了有效的方法。我下面我们就总结一下本次拆解的重要发现：

a，电池包前后高压舱全部为独立设计，有维修面板，里面的BDU和BMS是一体化设计，相当优秀，足见比亚迪在电子电器领域的沉淀和新能源大厂的地位。
b，电池包上部单片直冷板，采用冷媒冷却。优点是冷媒设计成本低，冷却直接迅猛。缺点是冷媒比液冷比热容小，散热会有不均匀现象发生，特别是这种闪充下的高强度散热。但比亚迪很巧妙的设计了散热流道，充分发挥了冷媒的优点。
c，电池包没有上盖，有些自媒体批评比亚迪为了降成本不折手段。其实，在电池包上方，座椅下方是有支撑结构的。
d，电池包框架是一个目字型结构，每个空隙里放了两组模组。然后模组的四周空隙全部被灌注了结构胶，部分连接导电排线和弱电信号线，极柱结构绝大部分都被埋在了结构胶的下面。这种胶体是有导热能力的，但具体能力还需要进一步分析。
e，目字型的底部框架边缘是反T型和L型的，以拖住刀片电池的两端，也就是极柱的汇流区。所以，我们在测温的时候，从底部无法在极柱区域埋线测温。一是下方被T型梁和L型边梁挡住了，看不到极柱区域；二是即便是看到了，因为这些区域被结构胶灌死了，所以无法布设。
f，我们在节目中向大家展示了我们布置温控器的位置，方法和结构。电池包的下方，紧贴着电芯模组的是一层纤维板。纤维板和电芯之间局部是有空隙的。我们的测温点就是埋在了这些有空隙的区域中，因为也好处理。之间有胶的地方，胶体不好处理。图示为一个布温点开口和旁边的原位置布温点纤维板（测量时是将这个纤维板复位并用结构胶密封的）。
g，现场专业人士的共同判断是，电池包电芯底部这种纤维板没有导热的功能，这可能也是为何这个位置的温度要高于极耳处的原因。至于温度高了有什么危害，我们不做评论。如果电池包有双直冷设计，这个问题就不是问题了。
h，电池包的底板十分坚固，我们用锤子敲击了几下，没有变形，且刚性和弹性十足。经过现场仔细分析，这个底护板不是纤维+钢板+纤维的三明治，而是由白色和黑色两种材料组成的，黑色的应该是玻纤，白色的目前还无法判断。但这个底护板显然为底护板磕碰带来了坚实的保障。
i，电池包所有的空隙都被灌了大量的结构胶，这除了让我们的拆解变得十分艰难，拆解过程有点像考古[yeah]。以往拆解的20多种各厂家的电池包，我们还没遇到过如此灌胶的电池包。我们拆解是要获得完整且无损的电芯，以便后续的测试和分析（只分析不破解）。和普通的回收拆解不同，他们只要电芯中的正负极材料以便大粉回收。所以大家不要看我们各种使用暴力，但我们的目的是要电芯，其他的都可以舍弃。当我们有一个原则，我们可以冷冻电池包便于拆解，但不能使用火烤等加热方式，更不能用化学解胶剂拆解，因为电芯最怕的就是过热和化学品腐蚀。
j，灌胶除了给我们带来拆解的地狱级障碍外，也给我们提出了一个思考。其他家的电池包都设计了溃缩空间，一般在前面和侧面。即便是如特斯拉那样大面积灌胶的电池包，也是有周边的溃缩空间设计的。一旦遇到一些中等的交通事故，碰撞不会对电芯结构带来危害，比亚迪这样的设计有什么考量呢？
k，电池包拆解过程中，我们发现DBU的正负极连接端子，电池包引出的总正总负端子，特别是总正总负端子，这些端子是接受大电流充电的端子，居然都是铝制的。而外面连接充电口的粗壮排线确是铜制的。
l，直冷板下方有防高温高压的黄色PI膜，电芯模组两侧有气凝胶贴敷，但电芯间是弹性的膨胀棉，不是气凝胶。
m，电池包总重572kg，整包132Wh/kg。单体能量密度179.4Wh/kg。成组效率73.6%。
n，大家想想，这样的电池包如何维修？又如何回收呢？要是你来做这个事情，你如何拆解呢？记住，要保持电芯完好无损哟！

6，坚持独立的第三方不容易。坚持直播拆解就更不容易。车辆和电池包拆解在海外有一家很有名的机构叫Munro Live，你们可以去看看他们如何拆解特斯拉的4680电池包，就明白为什么要暴力拆解了，尽管他们还只是录像，不是直播。

以上。

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