白云山隧道要来了？白云区为何没那么“热情”？

如果你常年在广州白云区生活，对“白云山隧道”这个名字一定不陌生。
就在最近，这条规划了四分之一个世纪的隧道，又因为天河区的一份文件成了热搜。2026年4月，天河区印发的国土空间总体规划中，明确提到了“落实3条白云山过山隧道”。然而面对天河区对“白云山隧道”的热情，白云区的态度却依然像广州的回南天——湿漉漉、黏糊糊，怎么也热不起来。（注：广州人似乎对回南天特别印象深刻）
今天笔者就来说道说道：为何白云区对“白云山隧道”显得没那么急？

其实回顾“白云山隧道”设想出现的这二十多年，不难发现：似乎“热情”的一直是市级层面和天河区。
道理也简单：天河堵怕了。因为白云山这个“绿肺”横在中间，天河智慧城与白云新城的直线距离虽近，开车却要绕行广园快速或同泰路，动辄半小时以上。对天河而言，需要条便捷通道。
但对白云区来说，却有点“吃力不讨好”：
一是性价比不高：
很多人不解：路通财通，打通白云山隧道去天河不是更好吗？
其实根据规划，白云山隧道的总投资超100亿元。这么大一笔钱，白云区承担多少？换来的却是什么？
隧道通车后，最大的受益者是谁？是住在白云、工作在天河的上班一族？是想从天河快速过境的车辆？

二是白云区正在下一盘“自己的大棋”：
在白云山隧道时起彼伏引发热议的这些年，白云区更看重的是“空港经济区”“广州国际港”......白云区的目标是枢纽+，而不是天河的后花园。因此向西通往天河的白云山隧道，优先级自然排在后面。

当然，除了经济账，还有政治账和民意账。这里就不详细展开了，关于白云山隧道，此前笔者已有多篇文章谈及白云山隧道触及的雷区。

一句到尾：于白云山隧道，白云区显得没那么急，因为更在意成本——这个成本不仅是超百亿的投入，更是生态的风险和民意的稳定。