蹭国产主动悬架车型热度，讲讲对主动悬架的思考和之前开过的一些非国产主动悬架

【宣传偏差】一些宣传效果会错让人觉得车能够主动抚平路面，很多人会带着极大期望去试驾，结果发现有巨大落差。

【共性问题】在几乎开遍所有市面上主动悬架车型后发现大多主动悬架都做不到那么全面的舒适性。加钱上所谓黑科技也没有白捡的好处，极致的车身控制，必定要牺牲一些东西。主动悬架十分考验主机厂对所用悬架构型的理解和整车匹配。

【物理短板】
力的作用是相互的，拥有超强车身控制，必定容易导致冲击能量强（井盖，坎…），路面特征传递直接（粗糙路，破损路面…）。且大suv后部刚度弱/椅子配置多且重，二排容易有抖和散的问题。

另外大suv讲究舒适性，所以胎和衬套几乎都会想尽办法在柔和不抖的情况下做软来弱化路感，而且一些主动悬架没防倾杆，容易导致转向线性度差（横向/垂向/横摆/侧倾控制的匹配难做好）。

对于日常使用，谁家用的主动悬架构型覆盖频率更广，就更容易在更多不平路面做出烫平路面的“主动感”，否则即便平，坐车里也会觉得发硬发紧。

【试驾重点】
对于主动悬架车型，单一飞桥和变道侧倾这种都是小case，试驾时可以重点关注在连续不平颠簸路时路感输入品质感和车身控制的平衡，连续小起伏、沉降的车身运动流畅程度，较平路面微不平凸起和小冲击的吸收感，以及关注粗糙路尖锐冲击时的座椅/地板/车轮的抖动。操控指向多关注日常开时车身横摆和侧倾动作的匹配，是否平衡顺手好开，适量侧倾也能让人和车更有交流感。

对于这样的车型，一些感受不好在30分钟试驾试出来，可以走更多熟悉的路段，多比较再下结论。

【讲讲以前开过的一些车】
W221 S600
ABC悬架，被动减震器螺簧+液压机构，没防倾杆。感觉被动减震器部分已经将车控得挺平，一些较大的低频车身运动由abc负责支撑。没有稳定杆斜着过减震器非常舒服。前排俯仰控得平，后排拉拽感略明显。这车可能车况原因右边两个座位隔震还可以，路感圆润，大冲击整，比左边明显好点。指向慢但顺，适合不急不躁慢节奏捏着方向盘拐。

W222 S65
MBC悬架，在abc基础上加入了预描。感觉整体不如221，细碎路感damping不够，一些粗糙和小颠簸输入传进车里品质感比较差。一些低速连续颠簸路和落差，舒适模式会有多余的车身动作，没那么“主动”。车主说白天摄像头预瞄工作更好，比晚上车更平。高架高速上，指向和侧倾控制都很好，转向线性度信心感好，非常适合在这样的路快节奏开。

保时捷选配PAR的panamera
也是没有防倾杆的主动悬架。日常开着前轴侧向力建立慢，转向线性度差。开着更像控得强但运动没那么顺的双阀避震器。日常开着太难受了，即不够舒适，瞬态也不够运动。不过车架和衬套感觉很结实，大输入硬而不散，可能更多还是赛道取向，但panamera追求这个干嘛呢…

法拉利Purosangue
类双阀避震器和主动调节电机并联。控得过于贴路面轮廓，缺路面与车身运动的流畅交流感，几乎没什么skyhook感。路噪强，路感多，大冲击抖散。日常开着明显没bumpy road mode的458舒服。和舒适没什么关系，运动方面感觉在路上过于板着，显得僵。 适合在好路上猛开。 http://t.cn/R2Wxpw9