Luca Marini:“摩托车很危险。在这里,你每一个弯道都在冒着生命危险”
“我认为今天首先要说的,是祝愿Zarco和Marquez早日康复。
“特别是对于Zarco,我感到非常难过。我看到了他的腿,发生了什么清晰可见,这让我想起了自己在铃鹿事故后的样子。
现在比赛的紧张感已经过去,伴随着专注力以及其他一切的退去,我真的感觉很难受。显然,与铃鹿不同的是,这里的医疗干预非常迅速。幸运的是,当时有医生、救护车,一切都很及时。让我们希望他能尽快减轻痛苦,我认为这是目前最重要的事情。至于康复,则需要时间。”
在发生了一起你一无所知的事故后,仅仅十分钟就被重新送回赛道,你不觉得这有点太极端了吗?你不知道你的同伴们是否安好,这可能会影响专注力,对吧?
“我认为这是作为一名MotoGP车手所必须具备的素质之一。我们是世界上最顶尖的车手,也必须为此做好准备。我们知道赛车运动非常危险,摩托车非常危险。我们对彼此抱有最高的尊重,绝不希望看到任何严重的事故发生。生命健康与安全永远是第一位的。但我们也知道这项运动对所有车迷来说有多么重要。归根结底,还能有什么别的解决方案呢?等更长时间吗?比赛必须进行下去。”
你是如何应对两次重新起步的?你也被卷入了第二起摔车事故。
“你会试着保持专注,并每一次都重复你的赛前准备程序。你也希望可以有一点缓冲的时间。我被卷入了那场摔车,所以我必须冲回维修区,换衣服,非常迅速地处理好一切。不过每个人都有自己重新找回最高专注力的技巧。”
现在也有人在谈论,这个起步点距离第一弯太远了,你们到达时的速度极快且所有人都挤在一起。难道不能把发车格往前移吗?
“不,没法移动。我们已经提过要求了,但做不到。因为如果再往前移动,就到下坡路段了,所以不能推得太靠前。我相信,未来不再使用降高装置这一事实,对我们来说是一个有利的点。因为现在你知道,在第一次刹车时,前叉的行程是150毫米。而有了这些装置,有些人会在130或135毫米时就使用它,因为你知道你会冲到底然后像疯了一样刹车。例如,在第三次重新起步时,我的车没办法停下来,因为降高装置卡住了。这甚至更加危险:我带着卡住的装置跑了前两个弯,然后我必须把车拉起来并颠簸一下来解锁它。我们真等不及让这些东西赶紧寿终正寝了。
在今年就禁止在起步时使用这些装置不是更好吗?至少在某些赛道上。
“我们已经谈过这个问题了。这会被提上日程的,我们拭目以待。我们正在努力让所有车队达成一致。在我看来,正如我们在安全委员会里说过的,以及巴尼亚亚所说的那样,遗憾的是经常只有极少数人出席。
我认为车手们保持团结是很重要的。我们需要让每个人都同意,并朝着保障安全迈出一步。”
这项规则修改能在穆杰罗站就实现吗?
“穆杰罗和这里一样:每个人都会把降高装置降下去,然后全速前进。因此,这需要尽快解决。但在像银石这样的赛道上,情况可能会有所不同,我们到时候看吧。归根结底,这并不全是降高装置的错,因为在这些装置出现之前,摔车也一样在发生。”
在巴塞罗那这里,我们也看到不止一位车手在摔车后撞上了充气护栏。这是一条安全的赛道吗?
“在我看来,这条赛道非常安全。Alex遭遇的事故真的很不幸。即使你拥有全世界上的空间,这样的事情也可能会发生。伙计们,摩托车是很危险的。我们所有人来到这里,都做好了在每一个弯道、每一圈都拿命去赌的准备。不幸的是,这是我们运动的一部分,但这也是它的魅力所在,如果这种感觉能传递给观众,它就会变得更有价值。”
回到安全委员会缺席的话题上,当时只有你们三个人吗?巴尼亚亚说经常只有很少的人在场。
“经常只有我们三个人,可以说90%的时间Jack都在。这个周五,Franco、马丁和Bezzecchi也来了,能和他们在一起是一件很让人高兴的事。Pecco是我们的代表,在我看来,他是最合适的人选。”
有人说,以前你们人多的时候,反而什么问题都解决不了,因为每个人都要发表自己的意见。也许只有四五个人时,反而能做出更好的决定。
“对我来说,最好是所有人都在。问题在于我们需要达成共识,并且彼此之间多一些沟通。事实是,我们承受的压力越来越大。在比赛周末,要腾出心理能量去专注于赛道以外的事情,是非常困难的。”
今天成绩本身在某种程度上被冲淡了。不过你的比赛进行得怎么样?
“第一条中性后胎(即用于正常比赛的那条)给我的感觉非常好。然后在第一次红旗之后,我们换上了一条新的软胎,但在摔车之后,那条软胎就无法再使用了。我不得不换上另一条中性胎。但问题不仅在于此:在另一辆赛车上,也就是我用于最后一次起步的那辆车上,离合器是崭新的。所以在起步时我做得并不完美,丢了很多位置,从那一刻起,比赛就变得相当棘手了。”
我们也看到在赛后封闭区里,有许多针对轮胎气压的“接受调查”。这也很奇怪,对吧?
“规则就是这样:你必须设定正确的压力。我只能这样回答。如果条令就是这么写的,我们就必须遵守。最多,我们可以在未来去修改它。
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