5月12日，以椒椒老师为尾的中国媒体在德国汉堡采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的白韫泽（Jörg Burzer）先生，议题涉及S级轿车及动力，智能化，未来研发等方面。

椒椒老师讲问答内容全文发布如下：

白韫泽：感谢大家的到来，很高兴能与中国媒体进行交流。我曾于2013年至2016年期间在北京生活，所以见到大家有一种“回家”的感觉。当然，我也非常期待听到大家对我们产品的看法。刚才我们也聊到，倾听客户的声音非常重要。几周前，我也刚刚回到北京，参加2026北京国际车展，这是一次非常有意思的经历。

提问：过去，奔驰曾在自动驾驶领域给外界留下过非常深刻的引领者形象。比如曾以DISTRONIC限距控制系统启蒙自动驾驶、早期与特斯拉的合作、在加州建立自动驾驶研发中心、沿“贝莎·奔驰之路”完成长途自动驾驶之旅等。但过去几年，从实际用户市场来看，奔驰在自动驾驶领域的存在感似乎并不突出。请问在自动驾驶领域，奔驰目前正在做些什么？接下来还将有什么规划？

白韫泽：首先，我们非常关注中国市场在自动驾驶领域的发展，也非常尊重中国竞争对手。从技术角度看，中国品牌在自动驾驶方面确实非常强，但从我们在奔驰纯电CLA以及纯电GLC SUV上推出的城区及高速领航辅助驾驶来看，奔驰与中国合作伙伴Momenta共同开发的辅助驾驶系统，正在获得客户和媒体的积极反馈。在豪华车企中，我们的智能实力目前已经处于第一梯队的位置。当然，中国市场竞争非常激烈，各品牌都在持续推动技术进步。
同时我也关注到，中国品牌已经开始进一步布局L3、L4级的更高阶自动驾驶能力。而奔驰是全球首个获得L3级有条件自动驾驶系统国际认证的车企，并实现了在高速公路等特定场景下的应用。同时，我们也在持续推进自动驾驶领域的探索。例如，我们与Momenta不仅在中国合作，也在中国以外的市场展开合作。在阿布扎比，我们正在基于新一代S级轿车开发自动驾驶出租车（Robotaxi）技术。未来，我们也计划将这一业务带到其它市场。
前不久，德国总理访问北京时，亲自体验了由奔驰中国团队主导、与Momenta携手打造的智能辅助驾驶系统。同时，我们也非常喜欢中国这样的竞争环境。因为在这里，我们能真正学到很多东西，也能非常直观地感受到技术迭代和进步的速度。我们也在中国环境中进行大量测试，探索下一步发展方向。
因此，我们非常重视中国市场，并在北京和上海都设立了研发团队，专门推动下一阶段的自动驾驶技术开发。无论是在纯电CLA还是纯电GLC SUV上，最新的辅助驾驶系统的实际表现都非常出色。
从技术角度来看，在燃油车上实现高阶辅助驾驶，其实比在电动车上更加复杂。纯电车型的动力输出更容易通过软件进行调节，而燃油车还需要同步协调发动机、变速箱等多个系统，同时还要处理系统间的响应延迟问题。所以，我认为非常令人印象深刻的一点是，我们的工程团队依然能够很好地适配并解决这些复杂挑战。这就是我们所说的“油电同智”。

提问：在中国市场，目前M256与AMG S 63的4.0升V8发动机之间存在动力空档，而全新M177 evo V8发动机对包括我在内的不少消费者都很有吸引力。因此，请问搭载M177 evo发动机的新一代S级轿车是否会引入中国市场？相较于竞品来说，这会是奔驰的优势。

白韫泽：从技术角度来看，这不是问题。当然，我们始终会根据市场需求来做判断，同时也要考虑车型认证、法规以及其他相关因素。我个人也非常喜欢这台V8发动机，从技术角度看，它确实非常有意思。
最终，这类产品是否引入中国，还是要更多听取中国团队的意见。我们不希望所有决定都由德国总部替其他市场来做。中国客户的需求对我们非常重要，所以我们一定会认真倾听中国市场的声音。

提问：S级轿车在中国市场覆盖了非常广泛的消费群体。中国市场对数字化的接受度很高，甚至有一定引领性。但与此同时，一部分非常热爱奔驰的消费者，依然希望车辆能够表达出奔驰经典的优雅风格，未来的S级轿车是否会考虑为中国市场提供两种内饰风格选择？

白韫泽：实际上，在现款车型的方向盘上，大家已经可以发现物理按键一定程度的回归。在不远的未来，在下一代S级上，我们也在考虑让更多的物理元素回归。在高端豪华市场中，一部分S级客户希望车辆具备科技感；另一部分客户，更看重传统的豪华体验。如何在这两者之间找到平衡，是我们的任务。毕竟，梅赛德斯-奔驰是一个全球品牌，我们的产品面向全球市场研发和生产。我们看到越来越多的S级客户希望回归传统风格。与此同时，在美国市场，也有一些企业家和科技从业者，他们非常重视数字化体验，希望在车内使用更多AI工具。对于这类用户而言，显示屏同样是必要的。
所以，关键在于如何在这两种趋势之间取得平衡。下一代S级轿车到底会“更物理”，还是“更AI”？这也是我们持续倾听客户反馈的重点方向。当然，它不仅会延续奔驰的传统豪华价值，也会融入来自中国市场的反馈，包括对中国传统价值的表达，敬请期待。

提问：新一代S级轿车应该是世界上第一台使用平面曲轴V8发动机的四门轿车。在传统认知里，平面曲轴发动机的震动会比较大，也更偏性能取向。为什么会在一台轿车上使用这样的发动机？

白韫泽：一方面是出于合规考虑，也就是欧7排放法规的要求；另一方面，我们也希望保留V8的特性，所以选择了平面曲轴方案。

提问：经过本次试驾，我感受到新一代S级轿车的技术创新是非常内敛的，在开车的过程中，功能的实现变得更加简单，而不是增加很多需要人去处理的复杂操作。中国市场追求车辆给用户提供的感官刺激，而奔驰是一个非常擅于制造氛围、调动用户情绪的品牌。您对“创新究竟应该为客户带来什么”有怎样的理解？

白韫泽：这个问题非常好。这是我们当前正在重点思考的核心议题之一。展望未来几年，现在的很多创新是由数字化驱动的。无论是车载软件，还是自动驾驶，都是创新发展最快的领域，特别是在中国。为此，我们现在需要做的是通过MB.OS架构，将旗下全系产品矩阵的车载软件升级至全新水平。这也正是新一代S级轿车的重大革新。我们之所以称之为新一代S级轿车，并不是因为外观和内饰的不同，而是源于软件的颠覆性改变。
在创新的领域，我们正在努力打造的未来车型，将真正惠及我们尊贵的客户，尤其是在中国市场。我们不仅要考虑情绪价值，也要深挖技术，特别是机械与软件之间的深度融合。如果真正实现L4级别的自动驾驶，你将如何重塑汽车的内饰布局乃至整车架构？其背后的安全架构又是什么？如何分配车载AI应用的配套算力？我们现在同样非常关注线控底盘、线控转向等全套线控技术。凭借改款纯电EQS车型的技术突破，梅赛德斯-奔驰成为首家推出无机械冗余线控转向技术的德国整车制造商。我也参与到了量产环节，可以说它让客户的转向操控体验大幅提升，并且能轻松实现自动驾驶。同时，因为不需要复杂的机械部件，生产效率也大幅提升。我们也非常期待看到媒体和客户的反馈。
在传统的燃油车方面，我们有很多动力总成将在未来一一展示，这将为客户带来情感价值。同时我们也在不断学习探索，不得不承认，纯电车型的体验与传统内燃机确实有所不同。大家很快会看到基于AMG.EA高性能纯电架构打造的新车。它采用创新的油冷电芯和轴向磁通电机。轴向磁通电机无论是在设计层面还是在生产工序层面，其精细程度都是世界上前所未有的。梅赛德斯-奔驰采用了35道全球首创的生产工艺，并已申请30多项专利。

提问：未来的奔驰，是一个平台，既做油也做电，还是两个平台分开研发？尤其是S级轿车，油电会不会统一造型？

白韫泽：燃油车和纯电车型的设计会越来越相近，会有一些细节上的不同，比如车身底部会有一些差别，但是总体的目标是设计越来越趋同。我们已经看到，CLA的燃油版和纯电版已经采用几乎一样的设计，这在前驱车实现起来比较容易，后驱车的情况会复杂一些，因为整体的机械结构是从发动机到车尾。奔驰的核心豪华及以上的产品，包括S级轿车都是如此。这是一个棘手的课题。汽车车身被分为3个基本区域：第一区域是车身中所有靠近动力总成的钣金件或铸件，与第二区域和第三区域共同塑造了车身设计。所有的后驱车型的第一区域和第二区域都有所不同，我们会尽可能让第三区域以及整车的设计接近，让燃油车和电车的样子越来越接近。这是我们的一个非常明确的目标。毫无疑问，我们会倾听用户的声音。
简而言之，虽然我们在设计上会更为接近，但是在驾乘舒适性等其他方面都不会妥协，会保持一贯的奔驰标准。