理想还沉浸在过去的自信里。

理想L9这个车上市之前我就在跟朋友说，理想这个车不靠产品力了，就靠价格。

为什么，因为蔚来ES8第三代把高端豪华电车的价格锚标杆做出来了。

整车售价40万，租电到手30万。

然后ES8成了这个级别的销量冠军。

然后你就看到，其他车企全都赶紧集中在这个价格带以下狂卷。

岚图、领克、小鹏。我就不一一列举了。

消费者的认可是车厂的胜利，同行的认可是消费者定义权的胜利。

意味着，这个级别的价格不可能超过ES8的定价了。

比他低，大家进来再看看配置。

比他高，人家就飘过了。

事实上电车已经进入消费品竞争逻辑了。厂商自己也这么讲，大家也真的这么认为了。

所以李想这时候不合时宜的抛出来一个50万价位的车，纯粹是幻想了。蔚来给整个行业做了个标杆和价格锚，理想竟然认为自己靠产品力还能抬上去。

而且单独论消费者心智，理想没有蔚来的品牌力高级，如果你要犟，就是你赢。

再看财报，理想的单车平均售价一直在下滑。

市场也好，趋势也好，消费者心智也好，都不可能支撑理想这个车卖到这个价格。

而且蔚来已经做好了防守布局，在L9上市前，又推了新的ES9。

理想根本没有想过蔚来这么干到底意味着什么，不从营销和产品体系破局，还在一味地讲自己的产品力、底盘、吐槽老款，然后定了个极其自信的价格。

这里还有个变量，对混动和换电的争议，已经没有前几年那么大了。

理想浑然不觉这对消费者意味着什么。

唉，叹气。