Pedro Acosta认为MotoGP车手协会不可行：“我们太以自我为中心了”

“我的观点和昨天一样，没有必要进行第三次比赛。第二次重新起跑已经足够，而且应该只给一半的积分。进行第三次起跑有点是在挑战命运，前两次事故已经够严重了，没有必要再冒第三次的风险。我仍然这么认为。”

关于解决第一弯事故频发问题的看法
有些车手，比如Joan Mir或Enea Bastianini，认为解决巴塞罗那赛道第一弯长期存在问题的办法，是把起跑格位置前移，以避免以300公里/小时冲入第一弯。Acosta则不认同：“那算什么解决方案？如果起跑点离第一弯更近，你刹车过头，结果还是一样，无论是在这里还是匈牙利。我不认为这能解决问题。”

他还谈到近期的事故：
“Zarco非常倒霉，他的腿卡在了PeccoBagnaia的摩托车上，这种情况很难遇到，完全是运气不好。AlexMárquez也是一样。确实，在第二弯，摩托车会碰到护墙；在第12弯，Jorge Martín摔车的地方，也会有类似情况。但总体上，我认为巴塞罗那赛道还是比较安全的。有些赛道情况更糟，比如在赫雷斯，如果你在第7弯摔车（我在MotoGP的第一年就遇到过），你无法把看台再往后移，因为最后一个弯在另一侧。”

他对MotoGP车手协会持怀疑态度
近年来一个反复出现的话题是成立MotoGP车手协会的可能性，但一直未能落实。Luca Marini曾在周四表示，车手们已不再参加安全委员会会议，应该选出代表，他建议由Bagnaia担任。

Acosta对此表示：
“呃，不，我不这么认为。每当发生类似的重大事故，或者去年在马来西亚的Moto3事故时，很多车手会聚在一起。我不认为每周都需要去安全委员会报告赛道新出现的坑洼。
昨天的事故，即便召开‘安全委员会’会议，也不会避免。我想现在最重要的是看我们自己在经历这些事故后，还愿意冒多少风险。”

在F1中，存在车手协会 有发言权和能力保护车手利益。Motorsport.com问Acosta，他是否认为MotoGP也可以建立类似组织来维护车手权益。

Acosta回答说：
“我不太清楚F1的协会是怎么运作的。正如我昨天说的，我们是制造比赛表演的人，不仅仅是站在表演中心，更重要的是关注周围发生的事情。赛后短时间内要找出解决方案非常困难。”

然而，Acosta已经成为该车队的领先车手之一，在这种情况下需要承担更多责任。

“这和所有事情一样，如果其他二十个车手都采取行动，你才会采取行动。如果有人在争夺世界冠军（虽然不是我，但像Bezzecchi就是），比如他说昨天不想比赛，但另一位争冠对手上了起跑格，他也会跟着上去。你是在为自己的梦想而战，如果别人上赛道，你也会跟着上去。理想情况下，我们二十个人应该一起站出来说：‘不比赛’。”

这也显示了建立一个强大车手协会的重要性。
“但这很复杂，总有车手在某个周末看到机会。就像有人在比赛前两小时告诉我，如果发生事故就不比赛。对我来说，如果这是一个好周末，我会想参赛。必须理解，车手即使看起来不是，也非常以自我为中心。总是寻找机会，把自己的优势最大化。”

关于巴塞罗那官方测试——Pedro完成28圈，以1分38.767秒的成绩领跑，但测试因中午降雨提前结束——这位KTM车手言辞简短：
“我们测试了发动机模式。因为这是1000cc摩托的最后一次测试，所以没有太多内容可做。没有发现惊喜，也没有遇到奇迹。但看起来还是有一些小地方可以改进。”
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