比亚迪对于闪充伤电池的看法，信息量很大，我画一下重点。
1，注意，这不是对之前自媒体测试电池超70℃的回应。这其实是北京车展的采访，当时还没有人测试闪充电池温度。

这说明了，比亚迪其实对于闪充温度超70℃是知道的，而且认为这是合理的，可以接受的。

为什么这么说，接着看。

2，比亚迪认为，电芯温度不能超过70℃是过去的经验。
这听上去也有道理：【电芯材料在进步，我们的认知也需要进步】，这话是符合逻辑的。

所以现在的问题是，比亚迪在电芯材料上有哪些提升，让电芯可以耐受70℃的高温？

这一块文章没有透露太多，我们也很好奇，比亚迪在电芯电解液材料上有哪些创新，使他能耐受高温。

不过这位CTO提到了一个数据。

3，比亚迪做了大量【全闪充】测试
我的推测：比亚迪在刀片电池出来后，做了大量实车的全闪充测试，意思是用了一批车专门做闪充测试，1000次闪充以后，发现电池寿命还不错，于是就把这个技术推向了市场。

1000次闪充，至少是30万公里以上水平。

这篇文章，比亚迪CTO还回复了关于电芯温差，以及多电芯材料路线的问题，有兴趣可以去看看。