#小米YU7GT搭载蛟龙底盘大师版#其实很多人没看懂，双阀CDC的好处在于压缩和回弹能分开调，过减速带的时候软一点让你舒服，劈弯的时候又硬得起来撑住车身，这种细腻感以前确实是德系车的专利。闭式双腔空悬更不用说了，高低软硬都能独立调，跑高速降下来贴地飞行，走烂路升起来从容通过，一台GT本来就该有这种多面手的气质。至于eLSD，这玩意在弯里才是真的救命稻草，毫秒级把动力甩给外侧车轮，出弯那一下你能明显感觉到车尾在推着你走，而不是傻乎乎地推头出去。小米YU7 GT去纽北调校也不是为了刷圈，主要是测这套底盘系统在连续高强度工况下的稳定性，很多车赛道跑两圈减振器就热衰减了，小米是把极限工况的冗余度做足了，日常开的时候底盘质感才会一直在线。