#纽博格林24小时耐力赛# 今年纽博格林24小时耐力赛的比赛早期，多支争冠热门接连遭遇意外出局，而梅赛德斯-AMG两部由Winward运营的厂商支持赛车，则在周六入夜前的那场降雨中率先抓住机会，并迅速建立起超过4分钟的领先优势。最终，80号车组以超过2分钟的优势夺得本届赛事冠军。

维斯塔潘在数次登场过程中展现出了极强的速度表现以及对机会的把握能力，只可惜3号车组在第133圈因突发机械故障退出冠军争夺。

为了本届赛事，梅赛德斯-AMG进行了大量准备工作。从空气动力学套件理念的调整：由原本偏低下压力的方案，转向更均衡的中低下压力设定，以提升赛车在北环中的可控性；到两部厂商支持赛车在冬季及赛前完成的大量密集测试；再到针对不同天气变化所制定的多套应对预案，都展现出他们对这场比赛的高度重视。整个测试计划累计完成的测试里程，甚至已经超过纽博格林24小时正赛本身的总比赛里程。对于AMG而言，这不仅仅是维斯塔潘的加入，更是一次希望扭转去年N24失利局面的全面反攻。

比赛过程中，Winward Racing的两部赛车并不是场上绝对最快的赛车，但在策略时机的把握上，他们显然比其他竞争对手更加出色。

在纽博格林，单纯的圈速数据并不能完全反映比赛的真实走势。如果你是在第二天才进入直播间的观众，会发现两部Winward赛车在进入比赛第二天时，已经对身后的对手建立起接近一圈的领先优势，呈现出近乎统治比赛的态势。

而周六下午，Winward在3号车组策略层面唯一出现失误的地方，是在Gounon接手后的首个Stint中，当时3号车组作为头车，车队选择了较硬配方的轮胎。但由于赛道当时开始飘起毛毛雨，中性胎并非最佳选择，导致3号车组的轮胎始终无法进入理想工作温度，Gounon上车后原本建立的优势被迅速缩小。同时，由于赛道上存在其他赛车带出的油污，Gounon甚至险些在Brünnchen弯发生事故。

而就在这一阶段（第25圈至第30圈），80号车组由于距离领先位置相对较远，则做出了不同轮胎选择，而在Martin驾驶下，不仅逐渐弥补了从第25位发车所损失的时间，还追回了对姐妹车组接近一分钟的差距。

随后，3号车组重新换回软胎，Gounon的圈速表现明显回升，并与同期完成停站的80号车组保持了相近的节奏。来到第35圈，随着雨势明显增强，Winward同时为两部赛车换上半雨胎。由于这次停站比原定的8圈Stint计划提前了4圈，为两支车组额外获得了81秒的维修区减秒优势。

这一决策，也正式奠定了Winward的领先局面。选择继续在场上多坚持一圈的34号Walkenhorst阿斯顿·马丁，以及67号HRT福特Mustang，在使用干胎的情况下，于北环湿地区域又额外损失了接近一分钟的时间。

得益于米其林轮胎在湿地条件下的性能优势，两部AMG赛车逐渐建立起巨大的领先优势。随着天气逐渐转好，他们也不再受到其他竞争对手的实质性威胁。

但24小时耐力赛本就充满戏剧性。可以说，在AMG几乎已经做好万全准备的情况下，一次突如其来的机械故障，最终中断了维斯塔潘冲击纽博格林24小时冠军的希望。由于右后传动轴损坏，并伴随周边结构受损，在距离比赛结束还剩3小时22分钟时，3号车组的争冠希望戛然而止。

纵观全场比赛的圈速表现，四位车手都展现出了极高水准。车组内最快的31圈，并非由维斯塔潘一人包揽，而是四位车手都贡献了关键圈速。这同样说明，维斯塔潘带来的价值不仅仅体现在单圈速度上，更体现在他作为团队一员，与车队共同推进比赛节奏、建立优势的整体能力。如果没有遭遇那次突发机械故障，冠军或许已经属于这支车组。

然而，这就是耐力赛。在24小时持续高强度工况与复杂多变的赛道环境下，偶发性的机械问题、天气变化、交通与策略判断，往往都会左右最终结果。有人会归咎于车手，有人会归咎于车队，但作为一项高度依赖团队协作的运动，没有人会主动犯错，也没有人愿意以退赛收场。有时候，耐力赛最残酷的地方就在于，即便你已经做到近乎完美，命运依然可能在某一个瞬间改变比赛的结局。

作为GT3领域最成功的车型之一，AMG GT3自推出以来，已有超过400台赛车投入赛场，并在全球各大赛事中证明了其速度表现与成熟度。自诞生以来，这款赛车已经赢下纽博格林24小时、戴通纳24小时、斯帕24小时等重要耐力赛冠军，更不用说其在巴瑟斯特12小时中近几年近乎统治级的表现。

Gounon曾在2024年这样评价这款赛车：“AMG最令人印象深刻的地方，在于它非常全面。它并不是某一个方面特别突出，我们的直线速度并不快，同时也是场上最重的赛车之一。但AMG是一台非常全面的赛车，无论天气如何，它都能够很好地工作。所以无论比赛环境怎样，在正赛最后你总能看到一台AMG进入前五甚至前十。AMG也非常容易驾驶，但和其他赛车一样，如何榨出最后0.1秒会变得非常复杂。当然，没有任何一台赛车是完美的。如果一台车在你手中显得‘非常完美’，那可能意味着你其实还没有真正达到它的极限。”

诚然，在2016年之后，AMG时隔十年才再次捧起纽博格林24小时冠军奖杯，这段等待的时间确实有些漫长。但在这十年间，AMG GT3始终保持着对于胜利的竞争力，也始终是纽博格林领奖台与冠军争夺中的常客。

作为第35位征战纽博格林24小时耐力赛的F1车手，维斯塔潘的加入，无疑让这项德国经典耐力赛事获得了更大的传播关注度。而更令人印象深刻的是，自去年开始备赛以来，从考取赛照到正式参赛，维斯塔潘始终没有给人一种“特殊身份”的感觉。对于赛道上的许多人而言，他更像是一位真正融入其中的赛车手，和所有人一样，在赛道上全力以赴，纯粹地享受竞争本身。

在如今这个时代，能够有这样一位愿意真正投入运动车赛事、并认真对待耐力赛文化的F1世界冠军，本身就是一件幸运的事情。

我并不喜欢如今自媒体平台上频繁出现“降维打击”这样的描述。无论车手表现得多么出色，耐力赛始终是一项团队运动。而维斯塔潘对于车队展现出的价值，也绝不仅仅只是圈速本身。或许这一次的结果略带遗憾，但人们仍然会期待，未来再次看到维斯塔潘挑战纽博格林24小时。

最后，也恭喜Maro Engel。在2026赛季连续两场重要耐力赛都遭遇排位不利的情况下，他最终依然成功赢下比赛。目前，他不仅领跑IGTC积分榜，同时也位居DTM积分榜榜首。在坚守AMG的第16年，属于Maro Engel的2026赛季，正在朝着多个冠军目标稳步前进。