【#专家回应京沪高铁涨价策略#：“先抬上限，再谈折扣”】#京沪高铁去年日赚3609万元# 近日，“上海到北京的高铁二等座将突破800元”成了网友热议的问题。

京沪高速铁路股份有限公司（下称“京沪高铁公司”）发布公告称，自5月26日起，对京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价（即旅客购买火车票的实际价格上限）进行优化调整：时速300到350公里、200到250公里及以下的动车组列车公布票价上浮20％。

@中国新闻周刊 查阅票价信息发现，5月26日开始，执行票价与涨价前基本相当，但上限票价增加明显。

以上海虹桥至北京南的G548次列车为例，5月25日，二等座执行票价618元，折扣力度为8.7折，以此推算上限票价约为710元；5月26日，该车次二等座执行票价617元，折扣力度为7.6折，以此推算上限票价约为812元。这意味着执行之初，该车次虽然执行票价降了1元，但上限票价却涨了100多元。

这与京沪高铁公司透露的信息基本相符。该司称，此次调整公布票价调整初期执行票价维持不变。国家高端智库可持续交通创新中心研究员、北京交通大学教授李红昌告诉@中国新闻周刊 ，此次规定票价上浮20％，不等于乘客日常购票一定会碰到涨价的情形，其意味着在节假日、高峰期时，相关车次最高价比现在的最高价可涨价20％。

 “这等于把票价‘天花板’抬高，这种‘先抬上限，再谈折扣’的策略，为后续更灵活的折扣策略预留了空间。”中国企业资本联盟副理事长、中国区首席经济学家柏文喜告诉@中国新闻周刊 。国铁集团的微信公众号也发文称，此次票价调整扩大执行票价的浮动空间，进一步深化“灵活折扣、有升有降”市场化票价浮动机制。

京沪高铁一直以其超强吸金能力被人所知。2025年，京沪高铁营收与利润再创历史最好纪录，京沪高铁公司全年实现营业总收入430.62亿元，比上年同期增长2.15％；归属于上市公司股东的净利润131.72亿元，比上年同期增长3.16％。

这也是部分舆论争议的焦点：京沪高铁在2025年平均每天净赚近3609万元，效益好的高铁线为什么涨价？

多位受访者称，京沪高铁其实面临多重压力，其利润增长速度在放缓。2025年，京沪高铁营业收入、归母净利润分别增长2.15％、3.16％，低于2024年的3.62％、10.59％↓↓