#比亚迪闪充# 比亚迪电池事业群CTO孙华军北京车展旗舰接受36氪汽车的采访，解释了比亚迪闪充技术

以下来自36氪汽车：

孙华军没有回避闪充带来的热管理挑战。他坦言，大电流充电必然产生更高温度，一般的热管理技术已经无法匹配闪充的产热速率，这是物理现实。

但他同时指出，“不能简单说闪充伤电池”——从1C到2C再到4C、5C，每一代充电速度提升时都曾被质疑“伤电池”，而技术每一次都在进步。谈到电池工作温度上限，孙华军说，70℃只是过去的认知边界，正如几年前行业还认为磷酸铁锂电池高温上限是60℃一样，“不能简单地用自己过往经验习惯，用惯性思维来看待新的技术”，而是通过各种创新，不停地去突破物理极限。

比亚迪的解题路径是：把充电与寿命背后的电化学机理研究清楚，从负极SEI膜的热稳定性提升，到刀片电池天然对称散热结构的特性，再到压缩电池尺寸，降低内阻、均匀热分布，形成了一套系统性的解决方案。

他透露，比亚迪内部做了5分钟、6分钟、9分钟、10分钟等不同充电速率下的大量循环测试，不仅是单次极限验证，还有长期持续验证，包括全闪充1000次循环，以及模拟“海南到哈尔滨”长途高速全闪充等极端工况。“我们做了大量的循环和可靠性测试，才敢把它真正变成一个可大规模装车的技术。”