动荡中的韩国新能源汽车产业！

尽管韩国国内电动车注册量已突破100万辆，但市场主角正在发生变化。今年第一季度销量最高的电动车是特斯拉Model Y，而全球第一的中国车企 BYD（比亚迪） 进入韩国仅一年，累计销量便突破1万辆，迅速站稳脚跟。在美国和中国品牌的攻势下，韩国本土汽车品牌（K汽车）甚至连“主场”也正在失守。其背后，存在着制度性空白。

美国通过《通胀削减法案（IRA）》、日本通过战略产业促进税制，厚重地保护本国产业。中国同样依靠补贴和税收优惠，全方位支持本国电动车产业。相比之下，韩国甚至连在本土建厂生产的企业都难以获得足够支持。因此，作为补充方案，“国内生产促进税制”正被广泛讨论。

根据韩国产业研究院19日的分析，中国制造电动车在韩国市场的占比，从2021年的1.1%激增至去年的33.1%。同期，韩国国产电动车份额则从74.2%下降至57.9%，减少了16.3个百分点。整体进口车占比也从25.8%扩大至42.1%。

令人担忧的是，不仅是中国品牌，就连在中国建厂的外国企业生产的车辆，也在迅速蚕食韩国市场。

代表性案例是韩国进口车销量第一的 Tesla（特斯拉）。由中国上海工厂生产并进口的
Tesla Model Y 和
Tesla Model 3，仅去年就在韩国销售了近6万辆。这意味着，实际上“中国制造（Made in China）”的电动车已经占据韩国进口车销量榜首。

考虑到中国将新能源车视为核心出口增长引擎，未来针对韩国市场的攻势只会进一步升级。

■ 比亚迪崛起只是序幕

比亚迪的快速增长被视为一个开端。

尽管消费者曾对“中国品牌”抱有疑虑，但比亚迪去年仍销售6107辆，进入韩国进口车市场第10名。今年1月至4月，销量已达到5991辆，一举跃升至第4名。仅用4个月，就几乎完成去年全年销量。

其主力车型：
• BYD Sealion 7（海狮7）
• BYD Atto 3（元PLUS / Atto 3）

凭借相比同级韩国国产电动车便宜数百万韩元，最高甚至相差1000万韩元的价格优势，迅速扩大消费者基础。

此外，隶属于 Geely Holding Group（吉利集团） 的
ZEEKR（极氪）等后发品牌，也正持续推进韩国市场布局，中国品牌的市场扩张预计还将持续加速。

■ 中国车崛起的核心：成本竞争力

中国车快速增长的关键在于，其他国家难以复制的成本优势。

以比亚迪为例，尽管是电动车，其售价却低到可以直接与韩国国产燃油车进行价格比较。背后原因包括：
• 电池自产（内制化）
• 垂直整合零部件供应链
• 中国政府全方位扶持

中国不仅提供购车补贴，还给予：
• 研发（R&D）税收抵扣
• 电力、土地等生产基础设施支持
• 关键矿产供应链扶持

政府层面的系统支持，使中国车企获得巨大成本优势。

■ 韩国缺乏生产端激励政策

相比之下，韩国目前仍停留在购车补贴为主的需求刺激政策，而对于在韩国本土建厂和持续生产的企业，几乎没有直接扶持制度。

这与美国向企业提供先进制造生产税收抵免（AMPC），以及日本通过战略产业促进税制，为电动车、半导体等核心产业提供长达10年的税务优惠支持形成鲜明对比。

因此，韩国国内越来越多声音认为：

韩国产业政策的重心，应从单纯扩大补贴，转向对在韩国本土生产、创造就业的企业给予实质性激励。

业内人士表示：

“韩国也有必要在不引发贸易摩擦、符合法律范围内，研究足够的支持措施。”

Lee Ho-geun（李浩根，大德大学未来汽车学教授）指出：

“中国零部件与韩国零部件企业供货成本差距过大，从性价比角度看几乎难以竞争。如果‘国内生产促进税制’不仅仅是让大企业受益，而能降低出口韩国汽车价格，那么整个产业生态都将受惠。”

Lee Hang-gu（李恒求，韩国汽车研究院研究委员）则建议：

“全球汽车产业正在转向电动车等未来汽车。如果对企业将传统工厂升级为未来汽车生产设施的投资给予税收减免，将有助于整个汽车产业的发展。”#韩国##汽车资讯# http://t.cn/RXm7tzU