#日本车企输掉关键十年#【输掉关键“十年” ，#日本汽车能否重新崛起#？】继本田、日产之后，又一家日本车企“暴雷”了。
近日，斯巴鲁公布2025财报称，营业利润仅约401亿日元，同比暴跌90%；净利润908亿日元，同比暴跌73%。
多家日本车企“暴雷”的背后，是日本汽车产业正遭遇盈利“寒流”。日本《日经亚洲评论》近日报道称，丰田、本田、日产、铃木、马自达、斯巴鲁和三菱汽车7家日本主要汽车公司预计2026财年，净利润总计3.9万亿日元，这较历史最高的2023财年的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩。
日本汽车产业一步步步入如今境地，与过去十年全球汽车产业加速向电动化转型遥相呼应。但在全球汽车产业转型的关键十年中，日本主流车企对纯电汽车仍持观望甚至抵触态度。

在电动化转型中，日本汽车错失了关键“十年”，能否在颓势中重新崛起？
对日系车而言，全球传统燃油车的市场目前依旧足够大。国际汽车制造商协会统计数据显示，2025年全球汽车销售量9980万辆。而根据国际能源署及行业统计，电动汽车销量已突破2000万辆。

同时，在新能源汽车转型上，日本汽车仍手握两张牌，分别是固态电池和氢燃料电池。固态电池一直被认为是电动汽车下一代电池技术，第一财经记者从智慧芽全球专利数据库获悉，日本在专利布局方面，日本约占全球总量的30.4%。丰田也将能量密度有望大幅提升的固态电池看成其在电动化赛道上弯道超车的关键。

“日本想打一场‘翻身仗’就要去看下一代电池技术。”主攻混合锂金属电池的SES AI Corporation（SES）创始人兼CEO胡启朝曾指出。

去年5月，丰田宣布，在2030年前向纯电动汽车（EV）相关领域投资5万亿日元，这在此前的计划上增加了1万亿日元。本田则制定了激进的电动化战略，即到2040年在全球市场只销售电动汽车。今年1月29日，日产汽车也宣布将自主生产不使用镍等昂贵材料的磷酸铁锂电池，力争于2026年以后搭载在新兴国家推出的纯电动汽车上。

不过，日本电动化研究所代表董事和田宪一认为，日本车企能否重整旗鼓，在日新月异的技术大潮之下“再立潮头”，仍需持续观察。

由此看来，汽车电动化变革的终局还远没到来，最终谁能成为王者，仍将是一场持久战。#日本汽车产业遇重创#（上游新闻综合）