高兴（GX):物理AI时代的里程碑事件出现了

小鹏GX预发布的时候，看到何小鹏说用造飞机的安全冗余来造车，觉得似乎有点多余：飞机的价格动辄数千万上亿元，最便宜的陆地航母也要200万元，你一台价格三四十万的车，把飞机的冗余拿过来用，岂不是杀鸡用了宰牛刀多此一举？

但在仔细看过6重安全冗余后，不由得对小鹏油然起敬。冗余不是多余，而是对安全的备份。比如，车门解锁四重冗余：碰撞导致电源切断，车门控制器失能，乘客被困。小鹏GX为此做了双重车门解锁 + 四重开启备份：主低压位置优化：车门解锁靠低压电驱动，小鹏GX的主低压电池位于核心成员保护区（主驾驶座位前后两处、副驾驶座位后一处），常规碰撞根本伤不到。解锁冗余：两套独立电池供电，极端碰撞后，冗余电池无缝接管，仍能正常解锁、门把手自动弹开；开启冗余：即使电子系统全失能，车内车外均配备纯机械门把手，物理直达。总之，就是要要确保无论遇到怎样的情况，都能打开门。

又比如，刹车系统如果失灵，车子设置了四种紧急刹车的冗余。在供电、驱动、通讯、线控转向等方面，全部设置双重冗余。甚至于如果驾驶员临时睡过去了或者晕厥了，车辆还能自动监测到并找位置停好再帮忙报警！

安全，真正的安全。何小鹏说，GX是为自己和朋友们造的车，现在可以理解了。自己给自己造的车，当然要确保绝对的安全。

为了追求极致的安全，GX还通过了几乎变态的720°五重连环碰撞测试：以100公里的时速，无论是正面碰撞、侧面碰撞、左后碰撞、底部剐蹭并涉水、2.2吨的集装箱从顶部掉落，都要确保乘员安全。用何小鹏的话说，上下左右前后的任何冲击，都要“给我顶住”！

这已经不是车的性能，是战场上的坦克的性能了。

不，比坦克的性能还要好！这台车，竟然有11个安全气囊，AEB紧急刹车的速度上限是时速150公里能刹停，AES的上限是时速130公里可紧急避让，确保高速公路上的绝对安全。

安全才是最大的奢华。何小鹏的话可以理解了：为了自己和家人朋友的安全，这样做，值了。

不止是安全，它还是全方位的全能选手。GX首发的“全天候全场景稳行系统”让它具有了无与伦比的战斗力：

跋山涉水。地面积水超过70厘米的情况下，连续行驶10公里确保不打滑、不进水。
雷电暴雨。在降雨量每小时120毫米的特大暴雨中，高速行驶保障车身平稳不偏移。
狂风大作。在12级台风中，120公里的时速，确保车身不跑偏，有效抵挡避过横风区。
冰天雪地。在雪地里保持100公里的时速双变道不跑偏，抛光冰面不滑坡。

想一想，这是一台30多万的车，做到这个份儿上，究竟是为什么呢？

答案在5月18日揭晓。

这一天，广州市的各级领导齐聚小鹏工厂，迎来一个激动人心的时刻：中国首台全栈自研的Robotaxi样车量产下线。样车就是这款GX。

谜底正在这里。小鹏花费九牛二虎之力造的这台GX，并不只是满足家用、商用的各种场景，更是给未来的无人驾驶出租车打样。这台车，要在无人驾驶的环境下自动运行在城市的大街小巷，确保极致安全是它的基本要求。

无人驾驶出租车，也是小鹏智能驾驶进入L4阶段的标志。它要求是车辆如果出事故，责任在车企，与驾乘人员没有任何关系了。所以，只有保证百分之百绝对安全，才能让无人驾驶出租车上路。

换言之，小鹏GX在设计之初，就是瞄着L4级智驾来的，就是为了打造小鹏未来的无人驾驶出租。

当然，与家用型相比，Robotaxi车型还增加了一颗图灵芯片，从而使得一台车有4颗图灵芯片，一辆车有3000TOPS的有效算力，成为全球算力最高的车型。国内友商的车端算力还普遍在200-750TOPS的时候，小鹏直接把算力飙升到3000TOPS，你知道这意味着什么吗？

这意味着小鹏在跨越式走进未来。未来的车，不是简单的车，而是一台高级计算机。不是简单的计算机，而是智能的机器人。这个机器人，系统响应时间将缩短到0.08秒以内。搭载小鹏第二代VLA大模型后，可以轻松实现L4级的自动驾驶能力。

无人驾驶出租车，小鹏是在去年11月的科技日宣布的。今年1月，小鹏就取得了广州市的智能网联汽车道路测试许可，今年3月，公司成立专门事业部，开始统筹测试与运营，预计今年下半年将先在广州市测试运行，明年将推广到全国乃至全球。

这样的速度，很小鹏！

这是中国无人驾驶汽车的高光时刻。此前正在运营的车型，包括萝卜快跑和小马智行，造车与运营是分离的。而小鹏呢，则是自研车辆、自研智驾系统、自研物理AI大模型，并且将自己负责运营和授权运营出租车。L4级别的智驾则将普及到每一款合适的车型上。

这是一盘大棋。

这盘大棋的基础，是小鹏完全自主研发的物理AI世界基座大模型。

物理AI，正在时代风口浪尖上。今年5月，华为的任正非提出一个新观点：算力会过剩，不要卷算力，要卷应用。未来的应用才会海阔天空。同一时期，曾提出“短期缺芯片、长期缺能源、永远缺存储”的孙宇晨再提新观点：2027-2028年将是物理AI大爆发的年份，首选应用场景是具身机器人和无人驾驶、低空飞行。

这些话，多么耳熟！半年前，2025年11月5日，在小鹏科技日上，正是何小鹏宣布，公司要从 “汽车公司” 转向全栈自研物理 AI 系统的具身智能公司，所以，小鹏将成为“物理 AI 世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”。

在当时的会议上，何小鹏就指出，物理 AI 是下一代科技大浪潮，小鹏要通过 VLA2.0、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车四大应用，在 2026—2028 年集中落地，抢占物理 AI 时代的出行制高点。他说，汽车、机器人、飞行器都将被 AI 重新定义。
看看，何小鹏半年前吹过的牛，如今正在兑现。他当时的预见，开始成为行业的共识。

现在，业内越来越清楚地看到，物理AI下的最大、最新、最快的应用场景就是两个：自动驾驶和人形机器人。

中国在这个领域布局最早、下手最早、最先见到成果的企业——小鹏集团。自动驾驶领域，小鹏2018年年开始介入、2019年开启全栈自研，迄今已经8年了。人形机器人领域，小鹏2020年组建团队迄今已经6年。低空飞行汽车，则是赵德力在13年前开始布局、小鹏在2020年开始加入迄今也已经6年时间了。

在自动驾驶领域，国内所有车企中，小鹏是最先部署物理AI，最先布局物理AI下的世界基座大模型。用仿真环境开启自动驾驶模拟训练，在国内所有车企中，率先进入VLA2.0,成为世界上自动驾驶水平第一梯队的龙头公司。它的标志就是5月18日的无人驾驶出租车的量产下线。

在人形机器人领域，通过6年深耕，去年科技日的小鹏人形机器人，步态高度拟人，引发世界轰动。而今年，小鹏机器人正在闷声进行物理AI下的持续训练。今年下半年，当小鹏机器人重新走出来与人见面的时候，当小鹏机器人部署到销售门店率先进行营销服务的时候，世界才会明白物理AI意味着什么。

在低空飞行器领域，小鹏汇天的陆地航母刚下线，距离发售还有半年时间，但已经接获订单7000台。第二代飞行器已经开始试飞了！
三大领域、四大方向，并驾齐驱，全部取得突破。而这一切的核心，都是基于物理AI的世界基座大模型。看看下面这张半年前的图片，你就会豁然开朗！

可以这么说，如今的中国，在物理AI领域，小鹏是走得最早、最舍得投入的公司。看看下面的这个研发费用率，小鹏全球车企中的研发投入占比是遥遥领先的。甚至于在2025年面临盈利压力的第四季度，仍然大规模投入研发。

小鹏的研发投入强到什么程度？为了第二代VLA，公司换人、换组织结构、换源代码、换模型，然后让万卡集群不断运行，每个月的AI大模型花费就高达4亿元。国内任何实体企业，都没有这个胆魄去烧这笔钱。小鹏敢，小鹏做了。

所以，小鹏的自动驾驶和机器人的研发，都是走在中国乃至世界前列的。5月14日起，美国的Figure公司让机器人分拣邮件包裹，并向全世界直播，引起极大轰动。分拣邮件，多么简单的动作，但世界上其它机器人公司却无法完成，为什么？因为机器人的自主行动，需要在物理AI世界进行无数次的模拟运行。而目前，世界上有这个实力的公司屈指可数。特斯拉能做到，小鹏也能做到。除此之外，其它机器人公司目前只是处于制造阶段，犹如早期汽车自动驾驶的L1阶段。而小鹏和特斯拉，正在冲刺L4阶段，当机器人不需要提前设定路线和动作而能自主完成各种行为的时候，那就是真正走向应用的开始。

机器人如此，飞行汽车也是如此。有一个物理AI的世界基座大模型，这一切都将迎刃而解。小鹏做到了。

物理AI，小鹏先行。
物理AI大应用，小鹏先行。

所以，GX发布真正让人高兴（GX）的地方，正在于此：它是小鹏的汽车产品进入新纪元的标志，也是中国自动驾驶进入新阶段的标志，更是小鹏在物理AI世界如鱼得水大展宏图的序幕。
这个时候，我们再回到何小鹏说，GX是一款为自己和朋友们量身定做的车，其深刻含义不言自明。新车尚未发布，何小鹏的朋友圈纷纷打卡喝彩：
周鸿祎 — 360 集团创始人
姚劲波— 58 同城董事长兼 CEO
王小川— 百川智能 CEO
王高飞— 微博 CEO
田溯宁— 亚信科技董事长
朱顺炎 — 阿里巴巴荣誉合伙人
韩坤 — 新壹科技创始人
柳超— 天眼查创始人
李志飞— 出门问问创始人
符绩勋— GGV 纪源资本
余凯——地平线创始人
张颖— 经纬创投（及一批创业家）

……
试驾之后，姚劲波称赞这是梦想之车，直言要买 10 台，周鸿祎则称其为迈巴赫级配置，会超卖，田溯宁、朱顺炎、余凯都表示要直接下定单……

这些优秀的企业家，看中的不只是一台为未来梦想打造的车，更看重的是小鹏GX上体现的超高级的科技含量。2026年5月19日，新华社发起一场直播，特邀汽车安全专家朱西产教授坐镇解读小鹏GX搭载第二代VLA的运行情况，检验这套系统是否满足即将于2027年1月生效的国家标准《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》。这是我国首个智驾安全国家强制性标准，也是所有新车上市的准入门槛。

在这场直播中，新华社聚焦十大场景：消失的前车、施工区域避让、消失的前车+施工区域、高速公路驾驶员失能、十字路口突然出现的儿童、下坡盲地儿童躺卧、隧道口光线突变遇摩托车、路边摩托车突然滑倒、大雾天突遇事故车、雨天避让倒伏大树。在这些极端场景中，小鹏智能驾驶系统全部顺利过关，提前8个月达到国标要求。
还不止如此呢，正如周鸿祎所说，这是一款迈巴赫级的配置：

——国内领先的线控底盘技术。转弯半径只有5.4米，是同级别大车中转弯半径最小的。此前测试中，GX成功挑战云南大牯牛山：5公里盘山路，1000米海拔落差，连续49道回头弯全都一把过。它的线控转向变比模式极佳：低速方向盘打满仅0.6圈，最小转弯半径5.4米，线控转向+后轮转向协同使得弯道横摆降低35%，连续急弯指向又准又稳。X-VMC AI底盘全域融合：颠簸山路方向不飘，姿态始终稳定。小鹏GX，这
台近5米3的全尺寸大型SUV，做到了A0级轿车般的灵活操控！

——舒享座椅。这款车有全球唯一的三排电动座椅三折叠，座座皆C位，排排可躺平。前排副驾配备零重力座椅，二排搭载双侧零重力/飞航舒享座椅，配合森林风AI空调——风向自动调节，不直吹、巧妙避人。

——影音与游戏。21.4英寸3K大屏支持无级调角，怎么调都舒服；搭配33扬声器聆境音响Max，一家人在二三排看动画、看电影，瞬间拥有私人影院般的沉浸享受。孩子们可以沉浸式体验小鹏与腾讯联合发布的赛车游戏《塞巴斯蒂安拉力赛：进化》，感受专业级的赛车游戏体验。

——增程超静谧。传统四驱增程车普遍存在增程器轰鸣、高速风噪路噪大、第三排交流不清的问题。小鹏GX搭载超静谧无感增程器，集成五大降噪技术，ENC主动降噪大幅压低增程器轰鸣，搭配双质量飞轮、主动停缸实现无感介入；智能RNC系统达百万豪车声压级，自适应路况坐姿，有效降低路噪。全车30处空腔隔断+42处止振片，360度隔绝风噪。120km/h高速各排通话清晰，40-100km/h多工况车内噪音比同级低1-3dB，静谧表现拉满。

——隐私玻璃。小鹏GX-AI调光隐私玻璃可以在0.16秒内完成变色，车内和车外是两个世界。玻璃采用5层夹胶结构搭配专用隔音膜片，比同厚度钢化玻璃降噪3~5dB，强力阻隔风噪路噪，让耳朵轻松进入舒适区，打造沉浸式移动静谧空间。

这些顶级配置，使得小鹏GX成为安全新旗舰、操控新旗舰、智驾新旗舰、家庭新旗舰。它与小鹏其它车型一样有极大的空间，尤其是具有同级最大的后备箱空间、适合健康家庭的AI无菌风冷双开门冰箱、同级领先的2把零重力和1把飞航舒享座椅。

这一切，都注定了小鹏GX是50万以下级别大型SUV中的王者之尊，有可能是这个级别中最能打的一款车，成为类似小鹏MONA和小鹏X9、P7一样的神级存在。如果出海，GX的售价将在60万元人民币以上（小鹏X9在德国的售价7.76-8.66万欧元，折合人民币61-68万元）。而在国内，它的售价将只有30-40万元，真是太划算了。

更重要的是，从GX开始，小鹏正式开启了走向物理AI大应用的新时代。最新的消息是：5月19日，几十台小鹏无人驾驶出租车出现在广州街头，正常等红灯、跟车、变道绕行，整组车队行驶动作高度一致，启停、跟车、变道，都果断而稳健，不少人的第一反应都是：这些车开得太整齐了，像提前排练过一样。

然后，5月20日，这个特别的日子里，小鹏GX正式发布。这款对标国内50万元级别的豪车，最终的起售价格竟然只有26.98万元，顶配价格才35.98万元，在市场上掀起了惊天巨浪，让每一个鹏友和准朋友都感到高兴（GX），见面都要说一句：恭喜（GX)发财!

但，这只是开始啊，它所带来的物理AI的深刻革命，只是刚刚拉开序幕。

且待我们一起见证小鹏的发财之路。
#小鹏GX价格炸裂##新科技旗舰小鹏GX上市26.98 万元起#