鹏厂GX发布会群访，继续不完整记录（随时更新）
1、销量达到预期了吗？为什么这么定价？
何小鹏：首先数据非常好，昨天晚上1小时就在考虑是不是发战报，但是现在战报太多了，搞到我们都不太信，所以说第二天才发，说实话数据超过了我的期望，可能矩阵负责人期望更高，我们看到了数据是非常好的，昨天是第一个晚上
价格是非常难回答的问题，因为行业最近有很多好产品，我们也在观察，昨天很开心是好的数据，也是好的结果，但是对我来说，后面更重要，继续努力
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2、大师兄选择GX什么配置？你的朋友们买车了吗？
何小鹏：昨天的数据有两台是我的，因为我买了2台G9，北京一台，广州一台，跟助理说了要换，很早就说了。纯电在北京，旗舰版的数据太好了，我还很担心没料；朋友买的特别多，昨天晚上到今天早上有很多朋友来问，问的问题是卖的好不好，有什么推荐；推荐很难，不同人有不同想法，在北京，在上海，也有很多朋友看了，很多朋友下了2台，广州昨天中午有个朋友来了一桌人吃饭，他们下了3台；还有2台飞行汽车，很开心朋友们都很喜欢
这台车最开始的立意就是让朋友们喜欢，后面还是说好的开始，但也是巨大的压力，要把各方面做好
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3、9系大战，怎么去评价？
何小鹏：这既是卷，也是好，在北京车展我就说，如果下一次北京车展没有那么多新品就没那么卷了。我刚入行的时候，很多人的经验现在来看是有问题的，比如说10万台就过线了，现在来看100台都不够；比如说找准定位，但是对也不对；我觉得这是一个过程，卷对小鹏，对友商，都是有个思考，只堆硬件行不行，在这个点，向上走是所有人都要做好的事情
从5年来看，要在高端持续加码，友商就不去分析了
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4、朋友圈觉得定价如何？会不会有专门交付
何小鹏：所有朋友都觉得昨天的价格很香，我的朋友们既要好，又要不贵，也要心情非常爽的组合。我刚发朋友圈，有个知名的企业家已经下定了，可能下面会做一些交付，但也不会太多，因为时间有限
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5、旗舰的占比很高，能不能介绍各个配置的占比情况？另外是产能问题？还有是G9怎么办？如何看下半年竞争
吴安飞：首先从配置占比来讲，还没看数据，整体Ultra占比非常高，包括Ultra旗舰版，产能提早做了准备，交付周期到8周以上了，我们要继续努力，把交付拉起来；
何小鹏：在GX上面我们看到一车双能，GX是一款非常大的车，有一些惊讶也有一些失望，有8成是旗舰，其中纯电超过一半，我们是纯电多，增程还是占比比较少；毛利上面，包括4月方面，数据毛利还是非常好的（单单4月），我认为小鹏在经历一个全新过程，不仅仅考虑规模，会考虑所有方面；GX除了一个配置不达毛利目标，其它都达到了
G9是一款非常好的车，现在在海外卖的特别好，特别是法国、德国、北欧，中国人喜欢特大的车，但是别的国家不是这样
下半年的市场竞争非常难判断，今年看到数据很多，但是问题也很多，有一些是汇总的，有一些是交付数据，有一些是批售数据，我自己看，下半年国内还是竞争很大，但是海外有很大的空间；最终真正的是把L4做到，可能会迎来质变
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6、GX是第一款L2/L4同步开发的车型，最近L4的政策有点问题，会不会影响到我们落地的情况；
何小鹏：说实话，我是中性看待这个问题，我既不对Robotaxi极其乐观，但是中长期我又极其乐观。现在看，L4的数据有比较大问题，我认为数据可能没有那么好，他们是在简单场景循环得出的数据，能不能把小范围到大范围，能不能从园区就能自动驾驶，这个是L4的最终场景
真正Robotaxi可能会从海外先起来，而不是在国内，这个是我的第一个判断；第二个是L4有一天会让大家有共识，但可能没那么快；第三，可能不需要10年，物理AI方面，机器人会对自动驾驶有促进作用
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7、在前几天乐道发布会之后，蔚来秦力洪说乐道+激光雷达是为了应对市场竞争，25年15万级搭载激光雷达已经到40%，咱们怎么应对这个压力
何小鹏：我们没有压力，激光雷达是好东西，但是在汽车这个领域，它不需要了，这是我的看法。
刘先明：第一可以看我们VLA 2.0的表现，包括极端工况的表现，所以激光雷达是不是必要的传感器，是不会有确定性答案的，你是趋向于大算力，还是用物理传感器+小算力，所以这个不是绝对因素，更取决于企业的技术栈；至少我们走这条路对我们来说成功的概率最大，也是我们最认可的方式；大家可以看到VLA 2.0的进展
激光雷达向下是实用状态，还是让用户安心的配置，也是值得考虑的；自动驾驶最核心的不是传感器，而是背后的解决方案，最终的使用效果是什么
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8、昨天夜里美股股价直线上升，资本市场给的反响很好，很大一部分因为价格，预售价到真正定价的过程是怎么样的？预售价大家都说好贵，但是正是价格都说好
吴安飞：小鹏GX定价策略跟定位有关系，我们用9系产品力，比如说线控，航空级安全，一开始瞄准就是9系产品，我们也一直想，能不能找到成本和定位的平衡点，能不能定出8系的价格，有这样的思考；我们想清楚的是，GX在30万级成为向上的突破点，定位锁定好，最终的价格就水到渠成，最后超出大家预期是好事情
何小鹏：补充一下，我们非常关注全项能力，做旗舰的车，不光是科技好，设计好，颜值好，更重要的是品质全面好，所有的短板都做到80分，以前可能短板60分，长板80分，现在奔着95分去走，GX大家去看，肯定是品质很好的车，价格是因素，但是很多人摸过坐过体验过是非常好的，现在是坚定要做好的事情，持续向上
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9、特斯拉可监督的FSD可能很快入华，咱们怎么应对
刘先明：FSD进入中国是好事儿，市场需要一个正常的对比，非常欢迎FSD进来，我们也特别希望跟FSD有个正面对照，对行业也很好。相对来说对FSD，我们有优势也有劣势，我们对本地化场景，本地算力有优势，可以解决小胡同；但是也有弱势，我们希望可以跟FSD一起去走，一起推动这个行业
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10、昨天发布会讲到全主动悬架，我们的计划是什么？和机器人联动是什么？
何小鹏：今年年底的机器人技术发布会可以分享更多，汽车仿真，汽车底盘都在做机器人同样的事情，机器人运动控制在2022年进入大量自研，我们内部叫高达2，把基础的能力做到域控里面，在这个领域里面，全主动悬架不仅做到控制，还能做到运动，做到高频和丝滑，到那个时候才能看到更多的场景覆盖，期待后面有更多的信息同步
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11、之前大家会觉得新势力会很引领，但是看到最近的新品，又看到新势力回来的感觉
何小鹏：最终的创新，技术要跨域融合，设计、硬件、软件、制造要跨域自研加创新融合，会导致一个问题，原来的供应链是单点创新，可以做到模块化，规模化，但是未来汽车是跨域创新，中国BAT、美国几姐妹没有一家是把核心能力给到别人开发的，所以自研很重要
到今天走入第二个十年，大家可以看到跨域融合有巨大创新；很多 Tier2 变成Tier1，只有这样才能做出不一样的东西，就像2015、2016大家对新能源汽车将信将疑，到现在没有人怀疑，我觉得再过5年，大家会比更多用户早一点认为未来的汽车不是今天的样子
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12、有人说VLA、世界模型都是概念，你怎么看？
刘先明：VLA 也好，世界模型也好，最近的变化跟大模型没有本质区别，你是出轨迹，还是出信号，还是直接出结果，其实本质的技术范式是没有变的，依赖数据规模化，提升工程化，再用其它训练方法激发出来，本质上来说没有区别
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13、最近原材料上涨很多，我们怎么应对？GX定价有参考原材料上涨吗？
何小鹏：有的原材料传导1个月，如果GX没有因为原材料上涨，特别是内存，会是极好的毛利；幸亏我们做了创新，所以我们还有机会；汽车确实是很奇怪的产业，跟各行各业的变化都有关系。期待5-10年，中国汽车说要一起涨价，但是大家都买，我会很开心
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14、舱驾一体有计划吗？Max蒸馏怎么样？
刘先明：算力确实处于军备竞赛的状态，只有算力是不行的，能不能用好，算力的利用率能到什么程度都是重要的问题；我不同意算力论，但是大家可以看到我们的图灵芯片算力的利用率；
关于老车主，蒸馏在做了，快了快了，再多就不能说了
关于舱驾一体，最近我们给矩阵看了demo，也在跟公司汇报，整体的满意度是很高的，但是跟VLA 2.0一样，要更多的时间去做变化，去成长，也需要大家给我们更多反馈，舱驾一体一定有新的体验
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15、GX对东南亚，北欧，海外有没有快速布局的计划？
何小鹏：从GX开始，就兼容海外，不用再做改款再推向海外，包括自动驾驶、舱驾一体都基本不用云端，都考虑了海外的事情，把底层去打通，对全球化会更好，明年全球化有巨大的信心
可能下个月GX就会到中东，再到更多的地方
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16、GX设计架构跟Robotaxi是同一个架构，会不会担心让别人觉得跟Robotaxi关联过紧
何小鹏：我认为大家不用担心，将来所有的车，都有可能有线控底盘，有全冗余，GX只是第一款，有监督的L4，无监督的L4都会有，绝大部分的人没体验到有监督的L4，无监督跟有监督怎么去融合？
GX会在今年小规模探索，明年会大规模探索用另一台车
L4怎么在未来，结合有监督，无监督都在一台车上，我们现在主要在做探索，然后能力反哺现在的Ultra
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17、小鹏规划到2027年落地重点Robotaxi，能不能讲一下规划？
何小鹏：我认为国内是中性速度推进，海外可能会更快。我自己的某个角度，今天考虑是更规模化的如何进入L4，不管是100，还是500，都太小了；如果一年能卖100万台，都是有监督的L4，如果1%是无监督L4，就是万台规模
今年年底可能有一家L4突破1万，从汽车公司来看，这个规模都太小
刘先明：车队运营规模都是大家在看的数字，为什么要那么大的规模，因为要累计里程，累计极端场景；为什么把L2、L4同架构，因为可以把数据范围扩大到L2用户，这是我们独一无二的优势
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18、最近看到微博有个话题，痛苦是邻居买了大车，怎么看待车越做越大，越做越重
吴安飞：昨天发布会讲了很清楚，GX解决了7大痛点，比如说大了停车不方便，我们有泊车，我们有线控，这都是解决大车痛点，大车提供了空间优势，其它痛点都讲了很多
何小鹏：我们以前觉得中国、美国喜欢大车，现在发现都被中国带的越来越大，如果再给大家10-20年时间，第二，你都可以用中文对答，还可以自己开过去目的地，我相信会有那一天
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19、GX上面有搭载线控转向，在辅助驾驶方面有没有特别的结合？
刘先明：这个一定是有的，线控带来了很大的优势，它对误差的控制更好，自动驾驶给出的判断，如果控制有误差的话，其实车会控不住，所以线控天然对这种土路或者极端场景，尤其大弯定位漂的时候还是有很大优势的。
另外一个隐藏的benefit是比如辅助驾驶很多方向盘会不停的晃，因为机械连接的时候，不太可能让它太稳定，这个时候人会很慌，会觉得你要干啥
线控这个时候会让用户安心感上很多，所以后面一定会根据线控制作出很多不一样的东西来
（完）
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