小鹏GX访谈Part1：

Q：您觉得现在的这个销量达到了您的预期吗？然后您昨天这个定价其实是非常炸裂的，您背后的这个定价逻辑是怎么样的？

A：昨天晚上1个小时我们就得考虑是不是发战报。因为最近的战报太多了，就是其他各行业的战报，我想是搞得连我们都不太信战报。所以我跟他们说，我说不要，我说过一天再发，如果会持续好才是最重要的。说实话数据我觉得超过了起码超过了我的期望。也许我们的举证的负责人期望更高。是我们看到的我们小鹏的这些车里面，是我认为是数据上是非常好的。而且昨天还是第一个晚上，我们还有很大的机会在后面的事情。

价格是一个特别难回答的问题，因为行业最近有很多的很好的产品，实际上我们也在看他们的数据，我们在看他们的相关的一些情况。所以昨天我觉得很开心，是一个好的数据，我认为也是个好的结果。但是对我来说后面的时间更重要，要继续努力，谢谢。

Q：你肯定也会用这台车，对吧？所以我其实想知道你选的是哪个配置，以及你会把你选的配置去作为优选配置推送给大家？你会不会送给你的朋友们？

A：昨天的数据应该有两台是我的。因为我以前买了两台G9，在北京有一台，在广州有一台。我跟我助理早就说过，我说我要换。最后在广州我选了一台增程的，选了一台纯电的在北京。昨天旗舰版的数据量太好了，所以我还在想是不是不要都选旗舰版，不要跟大家在争这个供应链的问题。朋友买的特别多，所以我刚刚晚来了一点。

昨天晚上到今天早上特别多的朋友来问，这个问的问题就是说有卖的好不好，你有什么推荐呢？这个实际上对我来说推荐是一个挺难的事情，就是不同的朋友有不同的想法。昨天来了一围人，就是一桌人吃饭，他们就下了三台GX，两台飞行汽车，朋友们都很喜欢。实际这个车最开始的利益就是想让身边的朋友们，喜欢科技的人，有大家庭的人，宜居宜商的朋友们，他们都可以有这样一辆车。后面我还是说这个好的开始，但是后面有巨大的压力，要把保供做好，要把品质服务做好，要把自动驾驶做好，这全都是后面给我们的压力，谢谢。

Q：现在这个9系大战，应该是大家出牌已经过半了。那现在这个竞争局势您怎么来去整体的评价，以及小鹏在其中的这个胜算？

A：我觉得这既是卷也是利好。我前段时间看完北京车展，我笑说如果我们看到没有那么多新品，中国的汽车就没那么卷了。最开始有人跟我说做到10万台年产，你就安全了，后来发现加个0都不行。有人跟我说，小鹏坐车最重要的是找到客户的定位，像这个话永远也对，但是从长时间来看也不对，就是你的定位很好，可能三年以后你就会看到有非常多的友商都在这个市场卷。因为这个市场特别的大，它跟其他的硬件的市场是不太一样的。所以我觉得这是一个过程。

第二个对所有的还幸存的友商们，包括小鹏，我觉得都会去思考只靠硬件行不行？未来的汽车怎么做到高质量？未来的汽车怎么能做到真正更好的满足客户。所以我觉得在这个点上向上总是所有人一定会坚定做好的事情。所以在小鹏的体系里面，我跟安飞我说如果从五年来看，我们一定要在高端车上坚定持续加码，一定会把这个科技向上做好。真正的个性豪华，这些事情我们要一定把它做好。就这样简单的分享，其他的友商，我就不去分析了。

Q：您朋友昨天晚上看了发布会之后，觉得这个定价怎么样？

A：在十来年前，当我开始真正稍微有一点点钱的时候，我就发现在那个圈子里面，实际上所有人你看起来他们感觉到买车可以买很好的车，他一样很抠。因为所有人都是从最基层，包括我们在座的慢慢起来的。我觉得我的朋友圈昨天都觉得很像，配置有他们特别的喜欢。所以我自己认为，实际上中国现在处于一个物质和精神都正在向上的一个过程，这是一个非常好也非常有趣的一个阶段。我自己感觉我的朋友们既要好又要不太贵，又要心情非常爽的这种组合。

Q：介绍一下各个配置的占比以及目前的一个产能的准备情况。还有就是这个定价出来以后，我们的毛利率情况会如何？还有就G9怎么办的问题，另外前四个月市场下滑非常厉害，您是如何看待下半年的市场竞争的？

A：旗舰版，这个8成占比挺高的。然后产能的话，我觉得我们也是提前做了非常多的充分的准备。我们这次在广州基地我们花了很多的精力，我们的合作伙伴也做了很多的准备。产能这方面，当然我今天早上看到交付周期已经到8周以上了，我们还要继续努力。

A：刚才安飞所说的有八成是旗舰，但旗舰里面纯电还是占了超过一半，增程小于一半。我最开始认为实际上真诚会高过纯电，因为很多的大车都是增程销量高。我们不是，我们是纯电动。

我们今天不是财报会但是我可以告诉大家，小鹏的包括四月份刚刚过去的，上个月我刚刚看了内部的财务统计数据，毛利是非常好的，又创了新高。就光四月份，不是五月份。所以我们现在实际上在我认为小鹏在经历一个全新的过程。最近几年我们不是仅仅把只考虑规模，不考虑毛利，不考虑高质量发展，不考虑平衡作用事情。所以我只能告诉你，GX内部除了有一个sku毛利不达我的目标，其他所有的超过目标，我认为还是非常不错的。

我认为G9实际上是一个非常好的车，不同的价位，不同的大小有不同人的喜欢。G9现在在海外，G6在海外，这两款车卖的特别好，特别在法国、德国、北欧，实际上是中国现在比较喜欢特大型车，但是大部分国家不是这样，我觉得这也是一个非常好的事情。

因为今天看到的数据很多，我们都是在这个行业里面的，很多数据都是有问题的。数据有时候是汇总的全部数据，有的车厂我看到是这个月是交付数据，那个月是销售批售数据。这个不同的数据我觉得放在一起，我自己来看，下半年还是面对很多挑战，特别在国内，我认为海外还是有很高的增长空间。

还是认为把大小做好，把配置做好，把品质做好，把颜值做好，这个是现在过程。还有什么时候能把L4的能力真做到，也就是说什么时候把里程的覆盖率从现在的50%提高到90%以上。什么时候我们很多人都说，记住是很多人都说我这个月没碰过方向盘，我认为真正做到这个时候，才是车的到了下一个大台阶的发展，我觉得也快了。

Q：最近有消息称国内对robot taxi的政策有收紧？

A：说实话我是中性的，就是我既不极其乐观，从中长期来看好这块。我觉得今天L4的很多的数据表现是有问题的，就是外面看到的包括waymo等各种，我认为他们的数据没有那么好。因为他们是在非常受限的场景做简单的循环所拿到的好的数据。能不能把一个小范围变成一个大范围，这能够开自动驾驶。能不能把从公路到停车场到园区能够开自动驾驶，这个才是真正老百姓使用L4的一个最重要的场景。

但是可能不是最近一两年，我实际上是还是认为这一个十年里面，甚至我觉得完全不需要十年。大家会看到物理AI里面，我自己认为也许机器人对这个世界的冲击会早一点，甚至比无人驾驶。但是转头会促进无人驾驶的广泛落地。

因为机器人本身对安全的要求没那么高，驾驶主要是对安全要求太高了。你要做到两个九不行，三个九不行，五个九都不行。甚至因为五个九大家都会觉得你肯定会有问题。如果是五个九，你的路上有10万台车，你每天都有交通事故，你算是非常难受的一个事情。所以我还是想说的这个事情，就是说无人驾驶的未来一定是极其光明，而且只有极少数player可以玩的。

Q：乐道加激光雷达有一部分的原因是为了应对的市场竞争，15万以上的车型的激光雷达数据已经到了45%。小鹏这边怎么看这种比例的增加，然后如何应对这种压力。

A：我觉得我们没有压力。激光雷达是个好东西，但是我认为在汽车这个领域他不需要了。所以小鹏非常的坚定。但是在其他的各个行业，很多行业我认为还是需要提供雷达的。

A：第一大家其实可以看我们第二代VLA的整体表现，就是它在没有激光雷达的情况下能达到一个什么样的程度。包括极端天气黑夜，还有极端工况长距离。所以其实激光雷达到底是不是一个必要的传感器，这个事情其实是不会有一个明显确定性答案的。它取决于你的整体解决方案是什么。你是倾向于用更大的算力，更大的模型，更高的传感器密度来去做这个事情。还是说走另外一条路，就是用物理传感器来去做配小算力，配传统算法。所以这个东西应该不是一个绝对的因素，更取决于整个企业的技术栈到底是什么。我们觉得至少目前我们走这条路，相对来说对我们是成功的概率最大，并且我们最认可的一个方式。

激光雷达到底是实用的状态，还是只是一个用来去让用户心里更安心的一个配置。这个事情其实也是值得去考虑的。我一直觉得自动驾驶最核心的观点就是我们不用去看它的传感器到底是什么。然后整体的我们在一直说我们整体的背后的技术解决方案是什么，更多的还是看它最终达到一个什么样的用户使用效果。

Q：那能不能理解为L4L2现在做的其实是一件事儿？

A：现在技术战其实在进一步统一。但是比如说waymo的技术栈其实还是停留在上一代，一旦一个L4公司已经开始有大量的车在路上运行的时候，其实是有比较大的负担，就是他其实要承担社会责任，还是不能在这样一个情况下去做大规模的技术迭代的这是一个问题。

另外整个这套范式最大的变化其实在于数据的体量上。我们一直在说多模态大模型、大算力大模型、大数据量。而天然这个对主机厂来说是更有利的。大家可能前段时间看过那个那个横穿中国的5000公里，我们能跑在各种不同路况上。核心原因还是因为数据的分布足够的有差异化。这个其实是主机厂像小鹏这样主机厂最大的优势就是我们可以在真实世界里面采样不同的数据。

而对于L4公司来说，它的第一点就是先确定一个运行的ODD运行域。在运行域里面这个重复的数据，这个直接决定了在技术解决方案上面，其实就存在着一定的物理的区隔。

Q：那我们小鹏的robotaxi有没有进展的预期规模上？

A：首先vivo的落地速度比较快，是因为在北美的很多地方，它落地在北美十几个城市，每个城市其实还是在经历着扫图测试，不停的去优化。累计公里数之后打开一个城区，在跟tesla去争一个事情，就是谁的运行率大谁扩张的速度大。你扩展到一个新的城市的速度是多快，以及成本是多少，一直是L4公司一个核心的问题。所以这个是我们其实想要去尝试去回答并解决的一个问题。就是我们希望在不加限制条件的情况下，尽可能去提高我们整个技术站的泛化能力。包括大家看到在车型的泛化能力，对整个应用场景的泛化能力。这次620的时候，大家能看到园区地库，包括GX这款车如果去试驾的话，它对不同车型的泛化能力。我们希望通过这样的方式，去用一种更底层的解决方式的解决问题的逻辑，去提高我们整个的能力。

Q：前两天零跑发了财报，财报里头稍微的增加了一下研发投入也不多，也就不到10亿左右，然后马上就变成了亏损状态。但今年大师兄之前也说我要加大AI的投入会超过百亿。那我想问的是，小鹏今年还能赚钱吗？

A（hxp）：我觉得等财报再去看啊。我想说的是第二个我想说的是我们在研发的投入上一定会非常坚定。我认为最近的前后大概五六年的时间是一次科技重大转折的点。在这个时候你不去做研发，很快你就会被这个市场变成了一个我认为集成式的研发跟自主的创新加上跨域的融合，甚至跨生态的融合是一个巨大的机会。

A（lxm）：我们的研发经费确实是比较多，就是花的比较多。但是做研发，像我们做一线研发可能要看一个事情，就是你这个花钱的效率。就是如何能一边花钱一边降本，一边提升规模。这个其实也是这个620在发的时候，大家其实没有注意的一个事情。就是我们其实在改底层的逻辑，让我们整个花钱的效率更高。这边也可以多挣钱，从产品线。

A（hxp）：我都听到了他前段时间跟我说，2028年能不能有200亿的研发费？

Part2：http://t.cn/AX6Z1fYY

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