上周去试驾了小米YU7 GT，车子现在解禁了，很多东西终于可以敞开聊，我结合试驾体验以及选购来综合说说：

首先是外观上的区别，只从车漆覆盖面来讲（具体到画面中即“车厘子红”的部分），它和其他版本的YU7区别是很小的。而且这个车厘子红包括后来官宣的火山灰，是YU7全系可选，真正YU7 GT独占的配色只有“曜石黑”，个人认为也是最能突显“GT”的一个颜色（当然了，如果你不差钱又等得起的话，还可以考虑定制服务，车漆会有更多花样）。
接着是整车前后包围以及侧裙的部分，车头有一体式黑化大前铲，加上新的进气设计，在左右两侧最底部还加入了可拆卸式的进气孔，拆掉它以后可以给刹车辅助散热，关闭则可以提升少量续航。车尾除了更夸张的设计之外，还增加了SU7 Ultra同款的电动扩散器，有两种状态可选，可结合自身需求选择是否加大下压力。小米YU7 GT看起来更战斗更低趴，除了车身前后的改动，还有一个重要因素是它加大了胎宽以及做了相应的宽体设计，全系21寸轮毂，前265后295的搭配，在轮毂/轮胎搭配的SKU上相比其他YU7简单了很多，标配低风阻幻刃轮毂+长续航胎（这里还是要吐槽一下这款轮毂没法选性能胎），可选双层锻造轮毂+长续航胎或性能胎。针对更宽的车胎，轮眉以及侧裙处都增加了宽体的设计。刹车也做了大升级，直接采用的是SU7 Ultra同款的碳陶盘+前6后4活塞的Akebono卡钳。总结YU7 GT的外观设计：初看变化不大，细看还是增加了不少细节的。

小米汽车一向都比较注重情绪价值的营造，在YU7 GT的车身以及内饰都有多处的专属“GT”标识，默认的车标也改成了Ultra同款的24K+碳纤维，如果选装“GT运动套装”，则会更换为我心心念念的黑色熏黑车标（而且这还是钢琴烤漆的版本）。画面中的展车属于“大满配”，因此整车也能看到很多碳纤维选装的部分（整个套装价格14000），这些“心情件”在早期的YU7 Max也可以选装，但现在已经下架了。车外还有个小细节值得一提，那就是车身前后的摄像头都增加了像新一代小米SU7一样的清洗功能。
试驾车内饰整体的氛围感以及用料都要比普通的YU7更高档，大面积Alcantara的运用，加上选装了新的“赛道红”运动座椅，看起来会更有战斗。关于座椅的选择也是略有点纠结的，如果加钱选了赛道红运动座椅，那就不会有零重力座椅的功能。而如果不想要这么跳的赛道红拼色而选择黑色座椅，又失去了侧翼支撑以及“GT”logo。此外，选择赛道红内饰以后，还会增加碳纤维仪表台饰板，以及一个硕大的“GT”刺绣logo。
运动座椅除了看起来更战斗，它的包裹性比较强，侧翼支撑响应速度迅速，主观感受它的响应和新一代SU7的差不多。对于一台强调性能的SUV而言，YU7 GT甚至还在乘坐的舒适度上做了升级，后排除了具备之前版本的后仰角度调节之外，还新增了8点按摩功能，同时还支持座椅通风，这对于南方地区的朋友（例如在深圳）而言应该是一个刚需功能。

小米YU7 GT带来了新的专属系统主题，系统功能也是同步了小米汽车其他车型的最新版本，辅助驾驶的核心硬件没有改动，但软件上也在不断地做改进。这一次还在尾灯处加入了“小蓝灯”，虽然个人是没有这方面的需求，不过这似乎已经成为了目前新能源汽车的一个必备功能。
性能配置方面，虽然它和YU7 Max一样是双电机，但YU7 GT后电机是首发的小米V8s EVO，指标上做到了28000rpm，最大功率450kW，前电机则是V6s。整车马力1003匹，零百加速2.92秒（需搭配运动胎，长续航胎则为2.98s）。除了动力更强，这一回的底盘调校也有很大的增强，首发“小米蛟龙底盘-大师版”，有双腔空簧+双阀CDC、eLSD电子限速差速器等新的配置。从主观体验来看，YU7 GT相比YU7 Max最大的提升是更好地兼顾了舒适性和运动性，让舒适模式更适合家用需求，而如果调到了运动+，它又能兼顾了接近“Ultra”级的运动性，过弯支撑性更足，操控上更得心应手。配合性能更强的碳陶盘刹车，YU7 GT在驾驶时给人更充足的信心。虽然YU7 GT和YU7 Max外观看起来变化不大（如果还选了同款车漆…），但前者驾驶起来可以说是完全不同的体验，这一点还是建议大家去预约试驾，亲自体验一下。

综合来看，小米YU7 GT就是目前小米汽车的集大成者，也是小米旗下把运动性和舒适性结合得最好的车型。加上超出很多人预期的38.99万的起售价，可以说它在“性能SUV”这个赛道里很有竞争力，在性能强大的同时，还兼顾了不错的续航能力，符合我对“GT”的预期。#小米YU7GT首发评测#

图2的视频是关于YU7 GT外观、内饰的细节补充和一些照片不好展现的功能的展示，主打的就是一个图文视频并茂[doge]