#纽博格林24小时耐力赛# 梅赛德斯-AMG赛车运动负责人Christoph Sagemüller近日向媒体透露，极大概率上，三叉星将在2027年继续使用现款Mercedes-AMG GT3 Evo征战纽博格林24小时。

目前，Affalterbach Racing GmbH正在研发新一代GT3赛车。新车仍将命名为“Mercedes-AMG GT3”，但会采用更加现代化的技术平台。

对此，Sagemüller表示：“由于认证周期的问题，我们大概率不会在纽博格林24小时赛上启用新车。今年能够夺冠意义重大，明年我们依然会回到这里，继续向冠军发起冲击。”

不过，这并不意味着奔驰不会提前让新一代GT3赛车在其他赛事中亮相。新车很有可能会先以测试性质参加部分比赛，在真实赛道环境中完成验证与开发。

截至目前，Affalterbach Racing方面依旧没有透露新一代AMG GT3正式比赛首秀的具体时间。但随着开发周期推进，“2027赛季全面投入使用”的可能性似乎正在逐渐降低。

另一方面，由于纽博格林赛事本身的特殊性，以及当前GT3领域品牌之间竞争极为激烈，许多制造商在面对这项赛事时，往往更倾向于继续使用成熟赛车，而不是直接投入一台全新车型。

最典型的例子便是Abt Sportsline。尽管新一代兰博基尼 Temerario GT3已经开始逐步投入使用，但ABT在今年纽博格林24小时赛中，依旧派出了Huracán GT3 EVO2参赛。

纽博格林北环对于赛车有着极为特殊的设定需求，同时轮胎供应也处于开放竞争状态。因此，在GT3规则框架下，不少制造商都会专门针对北环开发特定认证部件与赛道设定。也正因如此，想要在这项赛事中具备竞争力，不仅需要制造商投入大量资源，同样也离不开德国本土车队的支持。

在往届赛事中，奥迪、AMG、保时捷以及BMW等德国品牌，通常都会在SP9组别投入大量赛车，其中不乏由厂商直接支持的顶级车组。

而近两年，阿斯顿·马丁、兰博基尼以及福特等品牌，也陆续与Walkenhorst Motorsport、ABT以及HRT等德国本土车队展开深度合作。这类合作不仅能够让车队获得制造商的资金支持，同时也能和厂商深度绑定，参与更多赛车开发与调校工作。

法拉利在2023年借助Frikadelli Racing和Rinaldi Racing之间的合作，凭借一套非常规的阵容，以私人车队身份赢得了N24冠军，那场胜利也成为近年来纽博格林24小时赛中最具话题性的夺冠案例之一。

但至此之后，法拉利方面始终未有更多投入参加到N24赛场。随着车队老板Klaus Abbelen宣布退役，Frikadelli Racing已有两年时间未出现在纽博格林24小时赛的舞台。

与此同时，曾在 488 GT3时代帮助法拉利斩获杆位并赢下NLS分站冠军的Octane 126，也在2023赛季之后未能重返纽博格林24小时赛场。近两年中，仅有近藤赛车与Rinaldi合作连续两年派出296赛车参赛，但两次均因事故遗憾退赛，未能取得理想成绩。

在成本方面，ABT车手Daniel Abt曾透露，仅仅备战一台赛车参加一届纽博格林24小时赛，花费就大约在100万欧元左右。如果再加上前期测试、开发以及长期备战成本，整体投入还会进一步增加。因此，对于参赛车队而言，获得更多制造商层面的支持显然更加重要。

长期负责R8 LMS以及现阶段福特野马 GT3北环调校工作的北环专家Frank Stippler此前也曾提到，由于纽博格林北环赛道的特殊性，想要打造一台速度与可操控性兼顾、整体表现足够均衡的赛车，往往需要数年时间持续开发。

以R8 LMS为例，自2009年首次亮相北环后，Audi与各个客户车队花费了近十年时间，才真正让这台赛车在速度、平衡性以及驾驶感受方面达到非常成熟的状态。只不过，由于奥迪目前已经削减了对GT3项目的官方支持，所以在Pro组别中的Audi赛车数量也明显减少。

而在福特野马GT3推出最新Evo升级套件后，从今年HRT车组的反馈来看，野马赛车在纽博格林已经明显变得更加容易驾驶，这同样离不开HRT开发团队长期以来的持续努力。

相比之下，同期亮相的通用集团旗下科尔维特 Z06 GT3.R目前由于尚未找到合适的长期合作车队，同时也缺乏针对北环赛道与赛事认证需求的专项开发，因此至今仍未正式参与纽博格林24小时赛。