若每个 #DTM德国房车大师赛# 比赛周末仅允许对 "性能平衡"（BoP）参数进行一次调整，能否成为破局之道？Manthey 在一份长达30余页的提案中正式提出这一建议，旨在优化未来DTM的车辆性能体系。目前，DTM单一周末通常会进行三次 BoP 调整，而部分的调整幅度更是相当之大。

Manthey 赛事总监 Patrick Arkenau 在接受德国媒体采访时表示："我们的目标是在整个赛季实现更稳定的 BoP 体系，减少参数调整频次，因为这终究是一项体育运动。如果我们在每一天、每节练习赛后都制定出所谓 '当下完美的BoP'，最终只是让我们一味地去追求这一结果。"

他指出，赛道环境会时刻变化，但车手完全可以凭借个人能力做出完美的飞驰圈。若赛车每次跑出亮眼表现，就立刻通过调整 BoP 进行限制，势必将引发大幅改动，导致竞争天平不断产生剧烈摇摆。

Arkenau 解释道："成绩永远只是某个瞬间的定格和诠释。我们主张减少调整频次，更多观察长期趋势，判断各品牌在哪一种工况下表现更强，再以此做出响应。"

"我们的建议是：将排位赛与正赛数据合并，建立一套综合评级体系 —— 设定排位赛与正赛的权重比例，通过微赛段等公式进行综合计算。"

Arkenau 证实，车队已提交了一份 "非常具体的方案" ，旨在减少未来 BoP 的剧烈调整。同时，他对因赛道特性不同而在周末间进行大幅 BoP 调整持怀疑态度。

"我们不认为赛道之间的差异大到需要一套完全不同的 BoP，而是更倾向于以赛季整体趋势为依据。在我们看来，车队运营水平、车队、车手、车辆组合的影响，远大于赛道差异带来的影响。"

"因此，初始 BoP 不应过度针对某一条赛道定制，而应更多参考过往赛事的整体趋势，以更小的幅度、更低的频率进行调整，让体系逐步稳定。"

"每项赛事都需找到适合自己的道路，但我们希望采取更主动的姿态，不是一味抱怨 BoP，而是积极参与、推动体系优化，因为我们坚信体育竞技本身的价值应高于 BoP 调控的价值。"

不过，Manthey 的竞争对手们对此反应不一，其中不乏质疑声音。此前在奥地利红牛环站质疑 Manthey 隐藏真实性能的 Haupt Racing Team 车队总监 Ulrich Fritz 就表示："很明显，如果谁能最完美地适应规则，自然会想要这种制度。"

"作为赛事运营方，我不会放弃灵活调整的工具。如果被限制到只能调整一次，一旦出现偏差或是有人钻了规则空子，就再也无法补救。而作为车队，则可以精准规划赛季，计算何时全力出击、何时保留实力。"

宝马车队 Schubert Motorsport 负责人 Torsten Schubert 同样认为这一提案暗藏"围场政治"的算计："原则上我并不反对这套方案，但我认为所有车队都应明牌作战，而不是出现某两台保时捷在周日排位赛中突然比周六排位慢上0.6秒，另一台保时捷却领跑全场的情况。这类提案频繁从 Manthey 方面提出，很难让人信服。"

梅赛德斯-AMG品牌顾问、有着 "DTM先生" 之称的 Bernd Schneider 也表达了担忧："如果赛会在周五做出调整，而此时所有车队都未展现真实速度，很可能导致整个周末对某一品牌极度不利，另一品牌则坐收渔利。因此，一刀切的改革方式难度极大。"

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