最近几家媒体【实测全新理想L9 Livis】的成绩出来了。实测纯电续航甚至有460km，油耗甚至低到4.7-5.7L/100km。今天来分享一下理想第三代增程平台的「设计思路」，以及这里面【电机】【电池】和【热管理】核心技术。

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1. 设计思路

理想第三代增程平台是大约4年前正式立项的。当时我给出的定位是「像纯电体验的增程车」——既要具备行业领先的纯电体验，包括续航和补能；也要让增程系统几乎不被用户感知，涵盖油耗、NVH，还有保养。

过程中受到的挑战不少。有人问，增程车为什么要做超长纯电续航？油耗是不是没那么重要？直到现在，还有人这么问。

关于「续航」，我们的目标不只是跑赢WLTC、CLTC这类考试工况，更要在各种环境温度和车速下都做到领先。当时很多人说这个能耗目标根本实现不了，劝我们改方案，我们还是坚持守住既定的电耗目标。

关于「油耗」，目标同样明确——不仅要领先同级增程车，放到所有同级的插混车里也要有优势。我们提出了小于6.5L/100km的目标，质疑声一直没断过，甚至到去年底，这个项目还是带着不可达成的风险在往前推进。

具体后来是怎么实现的？

2. 电机核心技术

全新一代的理想自研自制前五合一电机（图1），其中包含了发电机和驱动电机，连接到增程器、车轮和电池，所以相当于是整个动力能源系统的中枢。

首先说油耗。相比上一代，这次让发电机和增程器直接连接了，取消了上一代的增速齿轮机构，大幅降低了机械传动损耗。而且为了适配增程器的转速，专门自研设计了低转速发电机。结果就是，行业里优秀的发电机效率大约是92-94%，我们做到了94.8%！发电机的损耗相比上一代减少了40%。

然后说电耗。相比上一代，我们采用了超低能耗的前电机。辅驱电机通常要在电机动力输出的平顺性和能耗之间进行取舍。我们肯定是既要还要，电机研发团队联合@吉超超有材 的材料团队，打造了能够兼顾两者的材料。前电机的损耗相比上一代大幅降低了55%。这个数字还是综合平均的，在大多数驾驶工况下，这个损耗做到了极致，甚至可以小到几乎可以忽略不计，我们在行业内也没有发现更高效的辅驱电机。

而把发电机和驱动电机集成到一个壳体里面，也不是随便就能实现的，通常会带来两个电机之间的干扰，影响效率、NVH。我们应用了专利的电控技术，能够减少两者间的干扰，甚至能够相互抵消一部分。

后电机作为主驱电机，我们基于去年给i系列打造的自研电机，把理想一直擅长的碳化硅技术进行迭代并且迁移到了这一代的增程电机上，相比上一代减少了30%的电机损耗。

3. 电池核心技术

这里@罗博士懂点电池 和大家聊了很多，今天我就来补充一点。

电池里面通常会因为电量估算误差，有一小部分电量放不出来，这部分电就等于是在电池里白白浪费了。为了解决这个行业难题，我们发明了一个新的软件算法，能够融合电流电压等传感器的数据，并且在行驶中进行动态跟踪。

下面也晒一下我们的专利证书，图2/3。

4. 热管理核心技术

理想全新L9不仅搭载了热泵，而且搭载了一套「行业内独有的第二代双层流系统」，图4。

其实理想纯电全系车型都是搭载了双层流系统的，我来先介绍一下第一代双层流系统在冬季的疗效，因为空调热管理的能耗是冬季续航衰减的最大原因。大家应该有经验，冬季开车的时候经常会遇到玻璃起雾，极其影响安全。起雾是因为人体呼出的气体是潮湿的，水分碰到冰冷的玻璃就会起雾。

以往的空调热管理系统为了冬季除雾，要引入一部分车外的干燥空气，但是车外进来的这些空气很冷，空调制热的功率就要增加，维持舱内温度。

理想第一代双层流系统，能够像图5那样把车内空气分成上下两层，引入的车外空气只混入上层，而下层维持内循环。这样就能做到该干燥的地方干燥，该暖和的地方暖和。

理想第二代双层流系统，增加了一套控制系统，能够更精准的对上下两层的气流进行独立的制热，进一步减少相互干扰。所以就能够进一步降低冬季能耗了，相比上一代L9提升40km，相当于在冬季额外给了10几度电的电池。

同时，这套新增的控制系统，能够实现前排头部和脚部温度的独立控制，带来更好的空调舒适性。

5. 除了上面提到的系统，还要有栾掌柜的整车控制软件把这些四肢能够协调到一起，还有强哥的增程器团队。我们的研发团队非常给力 @车控万事屋栾掌柜 @增程强哥 @罗博士懂点电池 还有成百上千位在文中没被at到的同学们[拜托]四年多的辛苦是值得的👏

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