都说现在的新车新鲜度、热度很难维持，但我想说，今晚的吉利银河星耀7 MAX可能是个例外。起码可以确定的是，在未来很长一段时间，手握十万出头预算的消费者，选轿车时几乎不可能避开星耀7 MAX这个选项。#吉利银河星耀7max上市9.88万起#

星耀7 MAX定价挺有意思，理论上一共只有星耀版、探索+版、领航版、远航版四个版本，全系标配e-AWD智电四驱，入门版是四驱远航版，享受完限时超级置换金6000元和4000元的限时保险补贴后，是10.68万元起，但考虑到有些用户可能认为轿车的四驱属于非必要，所以提供一个两驱反选权益，反选后价格减8000元就到了9.88万元起，把选择权交给用户，允许用户为了省钱做减法，挺人性化。

星耀7 MAX发布会，感触最深的不是极高性价比、惊喜价格之类的，毕竟这几乎成了吉利银河每次发布会的基本操作，真正让人惊讶的是，吉利银河的品牌形象正在发生质变。

举个简单例子，以往十万块的产品，我们选择谁不选择谁时，多数人的反应是——选的那个性价比更高一点，但吉利银河正在跳出这个思维方式，就同价位、同级别的产品选了吉利银河，很多人会默认——选它的人追求设计感、体验感一点、挺有品味，就像当年德系、日系的B级轿车，选德系大家默认是在意行驶品质一点，选日系是追求经济实用一点。

吉利银河是主流品牌中比较有品味、有设计美感、适合“细节控”的品牌形象正在形成，这种对品牌形象的认可在市场上达成共识，比性价比有杀伤力的多，它意味着吉利银河只要出产品力差不多的新品，就必定会有认可它理念、形象的稳定客群。

星耀7 MAX又是这样，第一眼给人的观感、印象，确实同级中难逢敌手。当然，并非是否定星耀7 MAX的产品力，这一块，它其实也很能打。

十万出头的价格，买一台出自GEA Evo旗舰架构的近5米车长的中级车，本身就已经是越级了，更何况的星耀7 MAX身上有的，即便在极度内卷期，也有很多竞品没有。

e-AWD智电四驱系统，5.4秒破百，馈电油耗2.98L/100km、增强型五连杆独立悬架+自适应可变阻尼悬架，50:50前后轴荷比、赛道化专业底盘调校、全场景爆胎稳行系统（最高直道160km/h、弯道100km/h的爆胎稳行）、AES自动紧急避让（最高130km/h）、AEB紧急制动能力（120km/h）、吉利Eva机器人+银河Flyme Auto 2智能座舱系统、千里浩瀚辅助驾驶H3方案等等等等。

一句话形容就是“出生就在罗马”的人还比你努力。这才是星耀7 MAX真正恐怖的地方，它有被认可的品牌形象、有设计，各种配置、功能不是唯一就是更强，对手还怎么比？