@唐伯伯--唐华寅 聊了第三代增程平台的设计思路和电机核心技术，我接棒聊电池🔋

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第三代增程平台立项时的定位是「像纯电体验的增程车」。纯电体验的核心指标之一就是续航——不止跑赢CLTC考试工况，各种环境温度和车速下都要领先。

全新理想L9 CLTC纯电续航420公里，比上一代L9提升了50%，易车实测甚至跑出460公里。怎么做到的？大电量+低能耗，两条腿走路。电机能耗唐博已经讲了，今天我来讲电池这边——怎么在增程车上把电量做到同级最大。

1️⃣ 增程车上做大电池，比纯电车难得多
纯电车空间围绕电池设计，想做大就做大。增程车不行——增程器、油箱、排气系统、5C热管理系统，全都挤在同一个有限空间里，每个模块都在争位置。
而且不止空间受限。电池还要从2C快充升级到5C超充，平台从400V升到800V。多重压力叠加，但目标只有一个：在有限空间里，把5C超充电池电量做到同级最大。

2️⃣ 电芯争气：5C倍率下能量密度还往上推约3%
新一代5C超充电芯，在保持5C超充能力的基础上，能量密度比上一代提升了约3%。
3%听着不大，但5C赛道上充得快和装得多本身就是矛盾——极片更薄、极耳更多，都挤占储能空间。在5C前提下还能把密度往上推，靠的是材料、体系和结构多重优化。

3️⃣ PACK硬功夫：全方位轻量化高集成设计，电量提升6%
光靠电芯不够，PACK也是重头。
我们导入了全方位轻量化高集成设计。比如，无线束化高集成BDU，把原本分散的线束和部件尽可能集成一体，体积和重量均减少15%。再结合轻量化设计和整体空间重组，在各项安全要求都不退让的前提下，硬是让有限空间多装下了6%的电量。
当然，还有唐博提到的我们软件算法，可以持续降低电量估算误差，把原本被浪费的电一点点放出来。

电池把电量做大，电机把能耗做低，两条腿一起迈，超长纯电续航就这么跑出来了🔋 #全新理想L9实测纯电续航460km##全新理想l9livis##听不懂的汽车黑话##罗博讲电池# http://t.cn/AX65bYGc