#全新一代理想l9# 的前后防撞梁，有个材料届“行业之最”
（🎁点赞里，抽个理想商城顶棚清洁剂）

一、先唠几个背景
1、挤压铝的应用：
中高端新能源汽车的防撞梁一般会使用挤压铝合金，比较少用辊压钢方案（当然，也有些车系例外）。
铝合金方案虽然贵了不少，但轻量化效果显著，一般在15-20%以上。
2、挤压铝的强度：
其实我们通常说的强度，车身材料基本都是薄板单轴拉伸所得。
在这个工况下，铝合金的拉伸强度跟高强钢很难比。比如高强度热成型钢起步就是1500MPa，但高强度6000系挤压铝通常也就是300MPa出头。即使是大家说的航空级7000系，也就是四五百MPa，甚至有些像7003还不到400MPa。
但听到这儿，也别担心它的安全性。铝合金可以通过挤压形成复杂的闭合截面，这个是比钢优势很大的。而且，料厚一般都远超钢板，所以，整体的结构强度是不需担心的，它和材料拉伸强度是两码事。

二、看看全新L9的防撞梁
1、前防撞梁（图1）
L9使用了理想自研行业最高强度6000系铝合金6000HS，比行业内大多数车使用的高强铝合金（如6082S）提升25%，超过400MPa，甚至超过了像7003这样的航空级7000系强度。（图2）
我之前说过，强度高了，如果技术路径不迭代，韧性就变差。传统7000系之所以用的少，就这个原因，脆。
我们6000HS在强度达到7000系水平的同时，韧性比7000系大幅提升，更柔韧、碰撞不容易开裂，安全性更好。
前面不仅主梁用了，就连下面的副防撞梁也用了（图3）。主副都达到400MPa以上，在行业内非常罕见。

对了，匹配的铝合金吸能盒（图4），也使用了全新一代的高强度压溃合金（压溃合金的特点是快速溃缩变形吸能，跟主梁本体的特点不一样），在延伸能力与上一代合金一致的前提下，强度提升20%，压溃的峰值力和能量吸收显著提升。

2、后防撞梁
前面保护好了，后部也不示弱。88km/h超越美标的标准可不是闹着玩的，最高强度6000HS合金同样给安排上了。（图5）
当然，这个从2024年的MEGA首发后，一直绵延至今，同样标准。

前后铝合金防撞梁都达到400MPa以上的拉伸强度，极大概率是行业的第一次！（如果我说的不对，可以纠正我）
后防撞梁的吸能盒，也安排了新一代高强压溃合金，最大压溃力提升25%，吸能更高效。（图6）

全新理想L9，前后防撞梁的这个料，三个全400+，车友们满意吗？
#听不懂的汽车黑话##理想l9 livis##吉超讲材料# http://t.cn/AX651tmo