很多车友私信咨询175排量踏板车何时上市，目前还无法确定，主要卡在性能标定取向，这不是软件问题，硬件也要改变。
实际上，任何一家车企都会在追求性能和追求民用化高性价比两端取舍，取中间，会变成既没性能也没实用性。
150X/V上市后好评如潮，唯一吐槽是要加95号汽油，个别用户介意噪音比雅马哈NMAX略大，这两点都因高压缩比所致，降低压缩比立解。
随波逐流150销量会更大，但也失去个性，92和95差别能有多大，80%的人都会认为差别不大，车感灵敏者能察觉，因人而异，油耗上，95一定比92百公里油耗低，结合当下油价，总金额不好说。
我不忍放弃高压缩比，因为我感觉95和92提速感有明显差别，追求这点差别需要锻造活塞、陶瓷气缸、轻量化曲轴等不少高成本硬件支持，当然，175X/V最终一定会给出最合理方案。
这么多年研发历程，我们积累了不少高性能、尖端技术，各种排量、各种缸数、各种形式都有，最终均卡在性价比值不值，用户接不接受。
大家还记不记得马自达曾经的转子发动机，很短暂（量产至下架不足10年），很壮烈（每辆车至少更换过2台发动机），但它是内燃机技术史上最巅峰、最辉煌一款力作，我深入研究过这台发动机所有细节和先天设计缺陷，我驾驶过用RX-8改成的赛道车，所有热爱内燃机朋友都会惊呼设计师的伟大，等我退休后，我会带几个学生，把余生时光倾注在转子发动机研究上，成功几率万分之一都没有，但魅力就是享受这永无止境的探索过程。
我不想把升仕摩托车造成跟大家眼中的传统摩托车一样，要赋予它生命，成为伙伴，就要赋予艺术价值和实用性，让产品更贴近用户需求，让用户离不开。
175X/V踏板计划采用罩光漆，只为证明用料、做工无可挑剔，150用磨砂漆纯为省成本，让X和V设计艺术得以质感升华。
升仕未来产品依然会存在争议，依然会两极分化，证明我们做出了自己特色，做出了与众不同。
最后，推荐一下703RR这款车，车主们一致认为电子油门调教得非常好、很平顺，已经市售1年多时间，得到市场检验，质量有保证，三缸发动机低扭和浑厚声音都散发着让人无法抗拒的魅力，亲临专卖店试驾一下，也许你会喜欢。
最后祝各位周末愉快！[飞机][飞机][微风][微风] http://t.cn/AX6tstAH