#和老汤哥一起来造车##理想L9 livis#
今天有个瞬间，突然觉得挺感慨的。
感慨来自于一个很简单的观察：现在看中国品牌的发布会，已经基本不需要国外供应商来站台了。

二十年前，完全不是这样的。

那个以开合资车为荣的年代

2000 年前后，大家买车以开美国车、日本车、德国车为自豪。买中国品牌？说出去有点不好意思。
我最早参与中国品牌往上走的尝试，是在上汽做荣威的时候。荣威 750 是荣威品牌的第一款车，定价二十多万。那是中国品牌第一次认真尝试在中高端市场跟合资品牌掰手腕。
结果很遗憾，后来荣威经历起起伏伏，慢慢有了很多的网约车，最终没有能站稳高端。说心里话，挺遗憾的。
回头看，失败的原因可能不是某一家企业不行，而是整个产业的系统性差距——供应链能力、技术积累、品牌认知，在当时可能都不足以支撑一个中国品牌在二十万以上的市场站稳脚跟。

理想 ONE：我们还需要外资来背书

2018 年10月18日，理想汽车第一次开发布会。理想 ONE，一个谁都没听过的新品牌。

发布会上，我们请了好多外资品牌的零部件供应商来站台——包括博世等各种国际 Tier 1。因为作为一个新品牌，你需要这些大名鼎鼎的名字来给产品背书。
不丢人，这是实事求是。那时候中国品牌确实在很多核心技术上依赖外资供应链。

中国供应链的逆袭

后来，事情开始发生变化。
理想 L9 时代，我们把空气悬架从德国品牌切换到了中国品牌供应链。当时网上有人攻击："用国产空簧了，是不是减配了？"
但事实是，到今天为止，中国品牌的空气悬架在全球的产量占比已经超过 80%。当年被质疑的"国产空簧"，现在已经是全球主流选择。
不只是空簧。线控制动、线控转向、智能座舱、热管理系统、电池电机……你翻开现在任何一款中国品牌的车，核心零部件的供应链名单，中国品牌已经占了绝大多数。而且不是"能用就行"的水平，是性能和成本都做到了全球竞争力。

L9 Livis：敢做 50 万以上的底气

最近看 L9 Livis 的产品状态，我特别有感触。
这台车的旗舰版本，价格到了 50 万以上。不是偷偷摸摸试探，而是大张旗鼓地定这个价，靠产品力卖出去。
800V全主动悬架、线控转向、后轮转向、EMB 线控机械制动、中央域控制器——完全体全线控底盘。这些东西以前是保时捷、法拉利才有的配置，现在中国品牌不仅能做，而且做得很好。
50 万以上这个价位段，过去几十年都是国外豪华品牌的自留地。但 L9 Livis 敢定这个价，底气来自实打实的产品力：800V 全主动悬架和保时捷同一类架构，线控转向拿掉方向盘中间轴，EMB 是国内第一台符合国家 EMB 标准并量产交付的车型。5纳米马赫100数据流AI芯片，两块算力2560Tops， 29寸全景屏，UWB近场感知系统……
消费者愿不愿意花 50 万买一台中国品牌？L9 Livis 用行动回答了。
而且不只是 L9 Livis。你看现在中国品牌的旗舰产品，定价基本都在 40 万、50 万甚至更高了。不是个别现象，是整个行业的趋势。
中国品牌现在敢于去做 50 万以上的产品了，而且做得出来，卖得出去。

不再需要站台的发布会
回到最开始的那个观察。
之前的发布会，台下会坐着好多国外供应链的合作伙伴，演讲稿里面他们的名字也会频频提及，因为他们是产品力重要的背书。但现在呢？你再去看中国品牌的发布会，基本都没有了。
不是不想请，是不需要了。
这不是说国外供应商不好了。博世、大陆、采埃孚依然是世界级的优秀企业，只是今天中国品牌已经不需要靠他们的名字来证明自己了。
这是一种底气。
写在最后
从荣威 750 的遗憾，到理想 ONE 需要外资供应商站台，到 L9 Livis 带着完全体全线控底盘站上 50 万以上价位段——中国品牌，确实站起来了。

这条路还没走完，但至少，我们已经不在桌子底下了。

以上纯周末的个人感想，与大家共勉…