广湛高铁通车后，粤西旅游为何没等来“泼天富贵”？

2025年底，广湛高铁全线通车，粤西正式迈入“350公里时速时代”。不得不说，无论是官方还是民间，包括笔者都曾对这条“大动脉”激活粤西（湛江、茂名、阳江）的文旅寄予厚望。然而，通车半年来的数据却略显骨感：据悉2026年春节假期广湛高铁日均客流在广铁骨干线路中排名并不理想，这里就不点出具体座次了，远低于广汕汕高铁。预期的“旅游井喷”并未出现。作为身处广州的粤西人——笔者聊聊这个话题：为何广湛高铁在旅游带动上不如人意？

首先是“350公里时速”红利被“最后一公里”吞噬：
广湛高铁将广州至湛江的耗时压缩至1.5小时，但这只是“站到站”的时间。对于游客而言，真正的痛点在于出站后的“断头路”。熟悉情况的都知道：广湛高铁沿线个别站点远离所在地的中心或者旅游目的地（热门景点）：例如阳江站点距离海陵岛、沙扒等热门景点也有相当距离。游客下高铁后，往往需要再花费少则百元打车或辗转公交等交通工具，这种“折腾”大大抵消了高铁的速度优势。
皆因粤西地区缺乏像珠三角那样密集的轨道交通接驳，主要依赖公路。节假日期间，网约车难打、出租车坐地起价（不得不说仍存在）等乱象，直接劝退了追求便捷的游客。

其次是性价比博弈：
对于价格敏感型游客（尤其是粤西庞大的务工返乡群体），广湛高铁的票价显得“高不成低不就”。
广湛高铁二等座票价相比原有的深湛铁路动车溢价明显。虽然时间节省了约1小时，但对于不赶时间的家庭出游或学生群体，多花一百多元的性价比并不高。而且长途大巴票价仅为高铁的1/3甚至更低，且能实现“镇到镇”的点对点接送。在粤西乡镇公共交通尚不完善的情况下，拖家带口、携带土特产的游客更倾向于选择大巴或自驾。

再者是旅游供给方面不如人意：
交通只是载体，目的地本身的吸引力才是根本。粤西旅游目前面临困境凸显：产品单一（除了“看海吃海鲜”，粤西缺乏像潮汕地区那样深厚的文化IP和沉浸式体验。雷州文化、冼太文化等资源挖掘不足，难以支撑游客进行“二次消费”和深度游。虽说春节期间有不少游客冲着“年例”去了湛江、茂名，但仍显不足）、产业配套滞后（高铁站周边的旅游集散中心、租车服务等配套尚未完全成熟，不少游客匆匆一日游，无法转化为过夜客和消费力）......

因此，粤西旅游若想借高铁东风真正起飞，建议：一是完善高铁站至核心景区的旅游专线；二是跳出单一、传统滨海观光，深挖本土文化底蕴（如年例等），打造差异化产品，孵化文旅IP；三是与旅行社合作推出“高铁+酒店+门票”套票，降低游客综合旅游成本。

一句到尾：广湛高铁是粤西发展的“基础设施”，而非文旅发展的“解药”：可以拉近时空距离，但未必就拉来游客、拉来消费。否则，高铁可能只是粤西人“想快速回家”的通道，而非大湾区游客的首选。