咱们这里扎堆的，都有两重属性，一个是消费者，一个是投资者。所以，我们要分开来讨论。
前面那条微博，是从消费者角度来选车。消费者选车，安全可靠实用性，新车企多观察，晚下手。尤其是事故、召回多的晚下手，任何一家车企都这么看。或者说任何工业品都可以这样看。
雷军前几天说，等五年之后再看小米，语境理解就是五年后小米会更成熟。那作为消费者，五年后再看，或许就是更为成熟的车企。优先成熟车型，成熟车企，是对自己负责。我不吃汽车广告的饭，只是股票赚钱多的，问我买车的多，我聊一下。比如评论区一堆小鹏自来水，一堆说X9好的，我也不会去推，很简单，新车，再看一轮迭代。
为什么很多汽车人私下会推特斯拉给朋友，很简单，就几个车型，优化到位后，很稳定。安全可靠实用性，是大宗商品选购的前置条件。

至于说股票，撇开恒生这个粪坑不说，所有受存储周期影响的企业，要抄底，都要等存储见顶。至于说第二成长线能否对冲存储对消电的压制，甚至对冲AI的影响，在现下背景下，汽车肯定不行。所以，要看小米，看汽车这个日渐红海的领域，甚至不如去押注芯片自研或者AI的翻盘来得概率大。看其他大厂，其实很也是类似的评估。旧的估值体系在新的产业背景下寻找拐点。

一分为二看问题。消费保守，投资前沿。真赚到海量新能源汽车钱的人，大多有司机开的是安全可靠的车。我一惯都不喜欢比亚迪的车，除了那款跑车看着还行，其他感觉一般，但股票却会搞过比亚迪及相关公司，这就是一分为二的看待问题。

做股票是用脚下单的，喜欢产品未必需要喜欢公司，喜欢公司未必需要喜欢产品。既喜欢公司又喜欢产品，固然能赚到钱，但也能挂在山顶。

本条和任何汽车产品无关，各位PR不用来找我，我也不会接汽车广告。只是一分为二地讨论问题。谢谢，别找我发汽车广告。