[晨起所思]
（5月24日） 欧盟最近正在推进一项名为‌《工业加速器法案》的立法提案。该法案主要针对目前在电动汽车以及电池、光伏等领域居领先地位的中国。法案要求中企在欧投资成立合资公司，中方持股比例不得超过‌49%‌，确保欧方控股。同时中方要向欧方转让关键技术和知识产权，并规定合资企业中至少‌50%‌的员工为欧盟公民，且至少‌50%‌的原材料需来自欧盟。

“三十年河东，三十年河西”，用这句中国民间俗语来形容欧洲与中国在汽车产业方面的变化非常贴切。

几十年前的改开初期，外国汽车一涌而入迅速占领了中国市场，在此期间逐渐出现了一批外资品牌与国内汽车厂家合资经营的新企业。我印象中最深的，是80年代由上汽集团与德国大众合资组建“上海大众”生产的桑塔纳，那时的桑塔纳属于紧俏商品，市场上风靡一时。

后来合资的品牌逐渐多了起来，如丰田、奔驰、奥迪、宝马、福特、标致、雪铁龙等等。这些合资企业中，外方投资通常为外汇资本和先进技术，中方出资的则是厂房、土地和熟练且相对廉价的劳动力。中国产业界希望通过合资经营，能够学到国际先进技术和经验，并能尽快掌握整车生产和配套能力，这就是我们常说的“以市场換技术”。

实事求是讲，与欧美日资本合资办企业，在让这些外国资本赚得盆满钵满的同时，确实也大大提高了我国汽车产业的综合水平。但是要说外资会将所有技术都无偿交给我们，那就太幼稚了，事实上有些核心技术，到现在我们也未必已经掌握。

中国今天在汽车产业方面对欧洲的反超，主要是在新能源汽车方面，我们因布局较早，占据了主动。欧洲在这方面之所以落后，有多种原因，这里不作赘述。

现在欧盟想强制推行“欧洲版市场换技术”，其吃相全然没有了昔日的矜持与高傲。我外交部及商务部多次表示，反对违反世贸组织规则的强制技术转让和歧视性做法。中国汽协也指出，这些条件苛刻且损害贸易秩序，中方将保留反制选项。