【中字】加拿大排位赛前三名媒体发布会

🎤：热烈欢迎加拿大大奖赛排位赛前三名车手来到现场。第三名：Lando Norris，第二名：Kimi Antonelli，连续三年拿下本站杆位、本场杆位得主——George Russell。George，表现非常出色，你把最佳状态留到了最后一圈，这一圈究竟有多惊艳？
GR：这一圈速度堪称极致，毫无疑问是我整周发挥最佳的一圈。此前过程都很艰难，这份成果也愈发珍贵。说实话，刚结束冲刺赛就转战排位赛，本身就难度不小，各项调教参考也全然不同。
我们车队调整了赛车设置，大家也能看到，只要车辆状态进入理想区间，速度就十分可观。Kimi不少阶段节奏也很强势，我们二人都有速度落后的时候，直到Q3最后一圈，我才真正找到完整的驾驶节奏。
这种感受格外独特：有些时候你笃定自己能拿下杆位，每一圈都稳居最快；而当整场赛事你一直在拼搏、排名始终不理想，却在决胜一圈一举逆袭登顶，这才是世间最美妙的感觉。

🎤：Q3第一次飞驰圈你选择中途放弃，当时是什么情况？
GR：我在那一圈开始的时候完全没有抓地力。我觉得我们所有人都在为轮胎温度挣扎。每个人都在做准备圈，这很不寻常，是整个赛季第一次出现这种情况。我们临时调整设置试图改善状况，但整车状态不协调、底盘平衡紊乱，我完全没有驾驶信心。整场排位赛成绩起伏波动极大。Isack在Q2阶段速度极其迅猛，我记得他在榜首，虽然我不清楚他最终Q3排名，但他Q2的圈速毋庸置疑。足以见得本站排位对所有人而言都很有挑战，尤其是在这样一条要与墙共舞的赛道上，很难跑出流畅连贯的走线，想要压榨出零点几秒的差距，需要极强的驾驶决心。好在我最终顺利完成了完美一圈。

🎤：你很早就驶出维修区准备最后决胜圈，起跑前心里有几分把握？
GR：说实话，不算特别大，不算特别大。我知道自己需要一个很棒的飞驰圈，在准备圈的时候，我看到电视屏幕上Kimi刷紫。我当时就想，好吧，我得拿出点真本事了。所以这种情况，当你看到自己的对手跑出非常强势的一圈时，我真的不知道这算是好事还是坏事。但就像我说的，最后还是稳稳完成了，跑出了强劲的一圈。

🎤：天气预报显示明天将迎来本赛季首场雨战，你会如何备战？今晚与赛前又会做哪些准备？
GR：客观来讲，我们能做的准备十分有限，上周迈阿密站我们也讨论过这类问题。我们三位车手（这赛季）至今都没有雨地实战经验。我个人确实很喜欢雨战，它能带来一些机会。而且今天早上干地状态下，我们周围那些车手的速度看起来非常强，我十分期待雨天赛场的局势变化。肯定不会轻松——即便是在最好的条件下，雨战也从来都不简单。不过，我们俩的发车位置是最好的，所以还是很期待看看接下来会发生什么。

🎤：好的，祝你好运。接下来开放媒体提问，请各位记者自报姓名与所属媒体。
Kimi和George，你们之前都提到想再看一下冲刺赛中的那次事件，从外部视角看看情况。我想你们应该已经看过了。那有没有改变你们的看法？关于你们之间在并排缠斗时什么可以做、什么不可以做，有没有从中吸取什么教训，应用轮对轮中。
AKA：我们讨论过了，也把事情说清楚了，现在一切都好。我们回看了那次事件，显然也和Toto聊了一下，现在没问题了。
GR：是的，就像Kimi说的，一切都好。我们进行了很好的沟通，也知道接下来该怎么做，以及彼此之间将如何竞争。而且什么都不会改变，因为我们一直都很尊重对方。我们不会随便给任何人让车，无论是竞争对手还是队友。当然，最重要的一条规则就是永远不要和自己的队友撞车。今天早上并没有发生那种情况，我们拿到了第一和第三。我们往后也会一直秉持这样的方式去比赛。
🎤：感谢二位，下一位提问。

🎤：今年新规下的混动赛车，湿地驾驶是否额外增加了挑战？我在想，它的扭矩输出会不会比传统引擎来得更快。
GR：由于本赛季至今还未举办过雨战，国际汽联已决定将电池输出功率从350千瓦下调至250千瓦。即便调低功率，脚下依旧有着数百匹的强劲动力。但我认为大家真正顾虑的核心其实是轮胎，这也会是最大的难题。这类轮胎必须达到工作温度才能发挥性能。而明天环境温度只有12、13摄氏度，要让橡胶变软以提供抓地力会非常困难。不过这样的考验对所有车手都一视同仁。雨战风险高、难度大，驾驶体验也算不上舒适，但这本就是赛事的一部分，我很期待迎接这场挑战。
🎤：感谢George，还有提问吗？请继续。

🎤：想问George与Kimi，蒙特利尔赛道为何总能激发你们的最佳状态？George连续三年在此夺杆，Kimi也拿下个人本站首个领奖台，这条赛道究竟契合你们哪些驾驶特质？
GR：这份功劳首先属于车队，我们的赛车历来在这条赛道都能发挥更佳水准。过去两个赛季，我们一直饱受胎温过高的困扰，而蒙特利尔气温偏低，恰好能让我们的轮胎维持在理想工作区间，反观对手反倒容易出现胎温不足的问题。本赛季我们的轮胎管控技术大幅提升，局势也随之发生反转，这也是今日排位成绩差距十分胶着的原因。迈凯伦车队此番也带来了升级配件，整体竞争力不容小觑。说实话，去年拿下杆位的过程远比今天我和Kimi要顺遂得多。

🎤：提问George，这座杆位算不算你职业生涯里分量最重的一次？从车队语音能听出你极度激动，喜悦程度堪比拿下分站冠军。
GR：我此前和Toto深入聊过成功、夺冠与拿下杆位的不同心境。聊到了墨尔本那一站，当时我们在三练是最快的，排位Q1最快，Q2最快，Q3最快，最后拿到杆位——那种感觉，和去年在加拿大站时作对比：当时我们并不在竞争行列中，我却在最后一个飞驰圈里提升了0.7秒，抢到了杆位。那一刻我立刻就知道我做到了，那种肾上腺素飙升的感觉是无与伦比的。我想这就像在足球里进球一样，你一直在铺垫、积累，然后最终实现了，所有的激情瞬间迸发出来。而在墨尔本那种情况下，或者当你拥有全场最有竞争力的赛车时，有时候…也不能说…如果你没拿到杆位就算失败，如果这么说你能理解的话今天的情况就是这样。你知道，今天本来没觉得杆位有机会，而且这个杆位对总冠军什么的也不重要。但正是这种感觉太棒了，因为我真的跑出了非常漂亮的一圈，一切都完美结合。冲线望见自己名字跃居榜单首位、锁定杆位的短短十秒，那份极致的肾上腺素狂飙，正是我们所有车手坚持这项运动的意义。

🎤：想问George与Kimi，冲刺赛结束后，是哪一方主动发起沟通的？
GR：是我们双方一同主动沟通的。我们本就是队友，彼此关系融洽，显然需要坐下来好好谈一谈。戴上头盔驰骋赛场是一回事，走下赛车我们都秉持职业素养，这件事本身算不上多大的矛盾。座舱之内难免情绪上头，但赛道上的对抗从来不带私人恩怨，这件事已经是过去时了，我们会向前看。
🎤：冒昧再问一句，George，你今年28岁更为成熟，回看事发全过程后，你能理解Kimi当时的失落与不满吗？
GR：我完全能够理解。即便以我现在的年纪，倘若我身处他的处境、换成他站在我的位置，我大概率也会做出一样的反应。因为当事情没有按你的预期发展、又感觉自己受了委屈，便会认定是对方的问题，这是人之常情。我们都是赛车手、天生好胜，我们心直口快，这也是赛车运动的一部分。就像我们F1车手常说的：如果你给场上那22名足球运动员都戴上麦克风，当他们被恶意犯规或遇到什么情况时，他们也不会说出“非常感谢你”这种话。所以，我们只是处在这种艰难的境地，我们的每一个想法和感受都被播送给全世界。我并不后悔我们说的任何话。当然，也许你会希望自己当时说了点不一样的，但我们是来战斗的。就像Sebastian Vettel说的：“我们又不是在幼儿园。”他是这么说的吧？我不太确定。他是这么说的吗？是的。

#乔治拉塞尔# 🇨🇦 #2026F1加拿大大奖赛#
🩵 #F1# http://t.cn/AX6IBnpT