张雪估计怎么都没有想到。
雅马哈、杜卡迪联合11支车队提交申诉。
申诉内容：要求赛事方对张雪机车进行额外追加性能限制。
在当前已实施的BOP限制基础上，再增重5kg，限制动力3%，还建议锁死油门开度上限。
11家打你1家。这帮老牌子是真急眼了。
国际摩联没惯着他们。申诉被驳回了。
要我说，驳回就对了。这帮人欺负新来的，吃相太难看了。
你听听他们都干了什么。张雪机车前三站还是新手，有保护期。
网传刚过保护期的荷兰站，张雪机车就被曝出增加配重、限制动力的传闻，传言车辆被加7公斤，节气门开度锁到85%，动力砍掉5%以上。
但真实赛事规则可查：张雪机车参赛的WorldSSP组别，荷兰站并未实施任何BOP增重、动力限制，赛车硬件参数和夺冠时期完全一致。
即便如此，张雪机车的实力依旧碾压一众老牌强队。
匈牙利站第一回合，德比斯在最后一圈15至17号连续高速弯道，硬是从第三名杀到第一。张雪赛后发了一句话：“我说牛，谁不服？”
这话听着狂，但他说的是事实。
明明在同等硬件条件下，照样把雅马哈、杜卡迪按在地上摩擦。换你是那帮老牌车队，你也慌。
所以他们想了更损的招。再加5公斤，再砍3%动力，最好把油门开度也焊死。这套组合拳要是打成了，张雪的车基本上等于背着沙袋跑马拉松。
可国际摩联没答应。为什么？因为规则不是这么玩的。BOP的初衷是抹平车型的先天硬件差距，不是针对某个牌子搞精准打击。
张雪自己说过这话：“我们车的马力只排在赛事中等，在上一站取得胜利不完全是马力的问题。”
这话说得坦荡，也说出了真相。你技术不行就回去练，别老想着改规则。
你看这个人的轨迹，从造车到现在，一路都是被质疑过来的。就在WSBK比赛期间，民用车820RR出了质量问题，机油泵供油不畅。多少人在等着看笑话？
张雪怎么做的？直接发视频承认问题，停产、暂停交付。给车主送保养、延保发动机。这种态度，说实话，国内摩托车圈里不多见。
再说回这场申诉。雅马哈和杜卡迪的施压被驳回，表面上看是一次规则层面的胜利。但更深层的问题是——中国制造在国际顶级赛事里出头，触动的不仅仅是成绩单。
很多人骨子里就不信中国品牌能在这种舞台上跟传统豪门平起平坐。一旦你做到了，他们的第一反应不是承认你的实力，而是怀疑你是不是作弊了，或者觉得规则是不是偏袒你了。
这跟当年中国汽车刚到欧洲时遭遇的质疑一模一样。
但赛道不会骗人。圈速不会骗人。冠军奖杯不会骗人。
匈牙利站第二回合，德比斯车辆出现赛事报备的技术问题遗憾退赛。张雪的回应很平静：“赛车就是这样，一切都有可能发生。”输了不找借口，赢了不需要别人承认。
这才是造车人该有的样子。
WSBK官方申诉驳回通知（2026年5月19日）：国际摩联（FIM）与WSBK赛事委员会联合发布，驳回雅马哈、杜卡迪牵头11支车队对张雪机车额外BOP限制的申请