仔细看了一下这台车的配置，操作层面复盘的话其实是「次顶配和顶配的3万价差定小了，次顶配的性价比不够显著」

其实对于「达成爆款走量赚钱」最理想的结果是次顶配占绝对的主销，顶配也有一定的量，增程比纯电卖的多，几个原因：

1. 次顶配毛利是明显比入门和中配高的，所以能多卖肯定是好的

2. 顶配达成一定的量，能满足几个「比较新的差异件」给到供应商的需求

3. 增程市场更大，占销量大头更合理，从而成为销量基盘

但现在顶配占比过高实际上会有一些问题：

1. 顶配的毛利实际上并不比次顶配好很多。

2. 但顶配的差异配置加产能是挺麻烦的事，尤其是纯电还有个顶配专享的电池。因为是新配置所以通常供应商产线的冗余并不会太多，除非一开始给的需求就足够。

所以我们从最后的版型大概可以倒推出之前的逻辑：

1. 由于担心纯电不容易卖的好，所以用了「小电池+单电机」增加纯电的性价比
2. 由于担心顶配不容易卖的好，所以收缩了顶配和次顶配的价差

当然结果最后还是占比往顶配集中，实际上是没达到最理想的结果的。另外，作为一款覆盖主流价格区间的车型，配置占比倒梯形其实并不是一件好事，因为主流价格段市场容量永远是整梯形的。当然SKU过多的时候，确实是比较难做到比较好预测的。

所以香槟确实不能半场开

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