【美國】【工業】波音衰敗之源 | 后注202026-05-23 00:00
后注20

【後註二十，2026/05/22】2025年11月4日，UPS2976班機在起飛過程中，因左引擎自行脫落而墜毀，當時我便評論MD11的製造商波音恐難辤其咎；昨天NTSB舉行了聽證會（參見《

NTSB Investigative Hearing: UPS Flight 2976 Crash During Takeoff》），證明果然如此。事故起因是引擎支架連接凸耳Bulkhead Lug因金屬疲勞而斷裂，而此凸耳因設計强度不足，開裂現象其實極爲普遍，光是例行檢查中被發現然後上報FAA（因爲波音始終堅持其為“非安全相關”，因此上報並不積極，不能排除實際案例遠超此數；參見下文）的案例就有至少十起，然而FAA不但沒有提高檢查頻率，居然還反其道而行，即便上報的開裂事故中，凸耳的平均壽命只有8千次起降，依舊在2015年火速（不到一個月，其實可以稱爲“光速”了）批准波音的申請，將强制檢查周期從1萬9千次起降增長到2萬9千次。在聽證會中，FAA官員承認受波音申請文件的欺騙，並沒有考慮開裂的頻率，更因爲波音堅持即使斷裂也不會有安全隱患，輕易批准了檢查延期。事實上MD11的前身DC10，曾在1979年5月25日的American Airlines美國航空191班機空難中，因完全相同的左翼凸耳斷裂而同樣導致引擎脫離，在起飛過程中墜毀；雖然該凸耳曾因維修不當而承受撞擊，但簡單的邏輯就可以總結其不但是“安全相關”的部件，而且一旦斷裂，就無可挽回的必然全機損失，所以所謂的“非安全相關”明顯是睜著眼睛說瞎話，偏偏11年前，上至監管單位，下至乘客群衆，人人都信任波音的“專業權威”。我在得知這些細節之後，聯想到的正是中方的監管單位和群衆，同樣接受利益集團的“專業權威”，即便核聚變謊言炒作已有70年的反復失敗前例，更有簡單邏輯可以證僞其物理和工程可行性，依舊將核聚變發電列為國家科研投資的首選，從而再次證明了貪婪和愚蠢是無分中外的普世人性。