今天上汽通用公布了目前900V+6C电池的世家纯电的超快充温度控制。所有行驶工况的电芯温差+/-1°C，实测真车的温差低于1.5摄氏度，行驶工况电芯温度不超过40摄氏度。而在650kW超快充条件下，电池全程最高温度为51°C。

而且，这是超快充6C平台阶段，如果按照充满末端为轻微降低到5-5.5C的条件话，温度会进一步掉到40摄氏度附近。而且这就是从4S店试驾车里拿的量产一样的标准车。

所以，真实量产车，真实自然环境，真实测试，还要保持真实的用户持久需求。

目前上汽通用泛亚已经有匹配12C的电池包了，将会采用双大面冷却，或底面+单大面冷却，但成本非常高，而且基础设施也是挑战。所以说，目前超快充的主要量产瓶颈，是温控的巨大投入，和基础设施。

这次泛亚也引用了GBT445000，磷酸铁锂上线温度为65°C，三元锂为60°C。之前很多人说这个是GBT，是个参考。但是很多人不知道的是，445000的立项目的，是国家要求标委会设定电动汽车年检电池安全的标准，未来的目标是专为GB标。

电池温度超标，未来是可能被列入新能源云监控平台和车辆年检危险标签的内容的。如果实测情况属实，则超温车辆可能会被强制要求OTA限电，甚至要求强制退市的风险。所以未来OBD和云监控标准还要加强，严控车企车辆必须如实传输和持续传输电池温度等电池关键健康信息。

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