MotoGP｜伤病频发，替补匮乏，但“第三车手”仍是遥不可及的梦想。

约翰·扎科（Johann Zarco）和亚历克斯·马奎兹（Alex Marquez）将在未来几站大奖赛中继续休养，马克何时复出尚不可知。虽然需要更深厚的替补阵容，但要实现这一点并不容易。

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亚历克斯·马奎兹和约翰·扎科将缺席穆杰罗站，而马克能否出战意大利大奖赛目前尚无确切消息。随着三名车手受伤，必须寻找替补人选，因为规则规定每辆赛车在维修区停放不得超过一站。

就杜卡迪而言，如果马克无法参加穆杰罗站，米歇尔·皮罗（Michele Pirro）将顶替他的位置，但如果马克在匈牙利站也被迫缺席，又该如何应对？届时，杜卡迪将不得不替换两名车手，这绝非易事。

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迄今为止，各车队的试车手也兼任“第三车手”的角色，但有时也会出现问题。最近一次是KTM车队，他们不得不在勒芒站启用乔纳斯·福尔格（Jonas Folger）来填补Maverick Vinales留下的空缺。波尔·埃斯帕加（Pol Espargaro）罗当时也因伤缺席，而丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）已无意参赛，因此唯一的解决方案就是召回这位德国车手——他至少三年未曾参加MotoGP正赛，且仅零星参与原型车测试工作。乔纳斯表现不错，被突然推上赛场虽未酿成大错，但整个周末他不过是个龙套。

正因如此，近几个月来，人们开始讨论效仿一级方程式赛车引入“第三车手”的方案。可惜的是，在这种情况下，这两个世界可谓天差地别。

核心问题在于，摩托车运动中并不存在所谓的模拟器——即能够真正复刻赛道骑行体验的机器。因此，车手为了训练并保持MotoGP所需的肌肉记忆，必须亲赴赛道。

这便是首要难题，因为只有厂商车队的试车手才能做到这一点。若每支车队都配备第三名车手，卫星车队的车手将无法驾驶他们日后参赛的赛车进行练习。他们只能在替补席上干等，在缺乏充分准备的情况下被推入激烈的比赛。

即便是官方试车手也并非处于理想境地，因为除非获得特别许可，否则测试天数有限，外卡参赛机会（如杜卡迪车队那样未被禁止的情况下）同样稀缺。顺便提一下，2027年外卡制度已被废除，因此除非作为车手注册参加锦标赛，否则无人能参加比赛周末。

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要理解“临时试驾MotoGP赛车”意味着什么，不妨听听安德烈亚·伊安诺内（Andrea Iannone）的亲身经历——2024年底，他曾在马来西亚试驾过VR46车队的杜卡迪赛车。尽管他身后已有一整个WSBK赛季的经验，但那段训练对他帮助甚微。两天后他开玩笑说：“我只能用脚跟走路，因为连脚趾都疼。在家训练根本无法让你适应这些摩托车。”

他的话很好地解释了在缺乏充分准备且无法定期驾驶这些“怪物”的情况下，被突然推上MotoGP赛场意味着什么。即便有机会，职业风险依然存在。波尔·埃斯帕加罗在一次测试中手部受伤，而他的哥哥阿莱克斯则遭遇了更严重的伤情——四月初在雪邦赛道骨折了四节椎骨。因此，拥有一名能驾驶MotoGP赛车进行测试的第三车手，并不意味着他一定能在需要时随时待命。

最后但同样重要的是经济问题。第三车手需要支付薪资，若对方速度快且相对年轻，这笔开销绝非小数目。这无疑是一笔会给制造商带来财务压力的投资，对私人车队而言更是如此，且无法预知能否获得回报，因为可能永远不需要派他上场。即便是为了保持其竞技状态而允许他参加其他锦标赛（如SBK），也可能变得复杂。哪支车队会接受一位随时可能被其他地方召唤的车手呢？

对于冈瑟·施泰纳而言，看到一辆摩托车在维修区闲置是不可思议的，这种情况在F1中绝不会发生。然而，MotoGP面临着其他问题，这种状况恐怕很难改变。

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