【#奔驰EQC被曝锁电20%# 】#奔驰车主称升级一次续航少100公里#
近日，多名奔驰车主向《次世代车研所》反馈称，车辆被奔驰以“安全”之名召回后，续航明显缩水，“就在升级后，车充满电能少跑100公里，很明显！”
有车主对升级前后的充电电量进行了对比。升级前车辆长期保持在77.88度，但升级后下降至62.84度，降幅达到20%。
但奔驰官方并未承认此事，只称“实际续航里程由多种因素影响，升级车辆电池电量及里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。”
目前车主们已经组建了“车友群”，超400人在群内讨论此轮锁电所带来的困扰。他们还写了联名信，称必要时将联合起诉奔驰公司。
据这些车主回忆，续航突然降低源自一次召回计划——半年多前，奔驰召回了13447辆EQC汽车，称其存在电池管理系统软件设计问题，部分车辆高压电池在极端情况下可能发生热失控，可能导致车辆起火事故，存在安全隐患。
作为本次召回批次奔驰车主，王腾（化名）于今年年初将个人EQC汽车开到门店进行升级。然而，在车辆召回完成升级后，他明显感觉到续航能力降低。
据他提供给《次世代车研所》的一组召回前及召回后充电信息：在召回前，他的车辆从0%充到100%满电，合计充电电量长期保持在77.88度左右，但升级后，车辆充电电量下降至62.84度，下滑约19%，且长期保持这一水平。
与电池充电度数下滑相对应的是，之前续航达约340公里的车辆，升级后续航缩减到了270公里左右，下滑约20%。
“通常1度电能跑5公里，如今车辆能充进的电少了15度左右，对应的减少里程也基本符合这一情况”，王腾直言，“虽然新能源车电池用久了会衰减，但升级前后短短几天就衰减如此剧烈，实在超出想象，明显是升级时电池容量被缩减了。”
“新能源车电池基本占了一半的价格，这款车电池就接近20万元，现在缩减了约20%的续航，相当于约4万元直接打了水漂，谁接受得了？”
王腾将这一问题反馈给升级门店时，经过多轮沟通及门店陪同实测，最终证实车辆电池容量及续航确实明显下滑。但4S店依然无法给出明确的解决方案，他曾要求更换电池或进行里程补偿的诉求，目前双方仍未达成一致。
例如，江西南昌奔驰车主石某，今年1月底把车子放在4S店进行维修，店方未经过本人同意把车辆进行升级，升级前后电池容量相差20%，里程大概相差80-100公里。
四川刘女士2025年10月22日到店升级，车辆电池原厂标定容量79.2kWh、行驶里程仅65913公里的车辆，升级后实际仅能充到60kWh电量，约15kWh（占原厂容量近19%）电池容量“消失了”。
在电动车行业，从软件上限制充电上限和放电功率的做法，通常被业内称为“锁电”。这一做法虽能优化电池功能、降低自燃风险，但也牺牲了电池续航和性能，给用户体验打了折扣。
今年3月，工信部、市场监管总局联合发布《关于规范新能源汽车远程在线升级（OTA）行为的通知》，进一步明确“四大禁令”，瞄准汽车恶意锁电的行为，包括严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监管等内容。
从多位车主提供素材及证据来看，奔驰EQC车辆升级导致的电量下滑与工信部明令禁止的“锁电”情况高度重合。
对此，奔驰官方并未承认锁电一事，其回应称：“因为车辆实际续航里程由多种因素影响，可以根据咱们电池的使用年限、状况、温度和可充电功率等导致，升级车辆电池电量及里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。”
而对于为何升级后能充进的电量数也出现明显下滑，截至发稿奔驰方面未给出正面回应。
在一个400余人奔驰车主维权群中，几乎所有车主均已对奔驰官方的做法“失望至极”。有车主直言：“只要能让一家（奔驰）店倒闭，我就不努力维权了”。
据多位车主对《BUG》栏目透露，目前他们已联名400余名车主，先后向相关管理部门联合投诉，并称必要时将联合起诉奔驰公司。（新浪科技）