@HouYin才会赢 还得是你啊，瞎话张嘴就来。
首先Luce用的48v全主动悬架和他的油车不是完全相同的方案而是迭代进化的第三代版本，滚珠丝杠螺距增加 20%，提升垂直冲击吸收能力；
单角重量减轻 0.5-2kg，适配纯电车型轻量化需求；
集成热电偶监测阻尼器油温，适配电动车高频工作场景；
新增能量回收功能，油车版本无此功能。

其次，Luce 采用三级独立供电架构，48V 系统与 12V 系统完全隔离。48V 独立系统为主动悬架、后轮转向等动态系统供电，有专门的 48V 供电模块，并非从 12V 低压系统取电。

再者，这套48V全主动悬架的性能绝对强悍，集成式方案控制精度拉满尚且不谈，针对 Luce 超 2 吨的车重重新设计了执行器的作动力特性，实际支撑性能完全满足赛道级的操控需求，而且这个也取消了防倾杆。

最后，你说这个是“非常好的供应商方案”，“供应商开发完全部厂家同时都可以供应”，而事实是法拉利 Luce 上的这套 48V 主动悬架是和 Multimatic 联合开发的专属方案，不是货架上随便买的通用件：
Multimatic 确实提供了核心的 48V 执行器、阀系技术基础，但硬件本身是针对法拉利车型做了专属修改的（比如螺距优化、减重、散热设计），和其他品牌的 48V 悬架硬件不通用；
控制软件、标定逻辑、整车集成方案，更是完全由法拉利主导开发，Multimatic 不提供也无法提供这些主机厂级的核心技术。

而且这套东西的成本很高很高噢，一般的主机厂想用还用不起呢。