看不出这个帖子是夸欧拉还是贬欧拉。
但这个标题，
潜移默化中是贬低了长城的混动技术的。

Hi2是“架构很常规”的技术吗？
这个观点本身就是误导甚至就是偏见。
真正“很常规”的架构，应该是增程式，
但却被舆论渲染成了“先进的”“最优解”的技术；
而拥有多挡位DHT的长城、吉利、东风、广汽却成了“技术很常规”的车企？
事实上，
2021年以来，
只有长城在认真迭代DHT技术，
形成覆盖高中低端的混动家族谱系；
大部分辛辛苦苦自研了DHT架构的车企，
不得不将高端品牌去拥抱华为、去妥协增程式，
这是不是一种行业性的悲哀？
我们不能只嘲笑美日欧洲新能源步伐落后，
而沾沾自喜于已有的一点成绩！

Hi2的技术架构是什么样的行业水准？
不敢说一流，起码是“主流技术架构”！
混动架构分为好几个类型，
-1- 增程、单挡和功率分流，侧重于解决城区拥堵工况的节能，
-2- 多档DHT解决中低速综合工况节能，
-3- P2架构（Hi4-T和欧洲主流架构）侧重于解决高速工况节能。
几种混动架构各有侧重点，各有工况优劣势，
但能独立自研+不断迭代的架构，
都算是“主流的+先进的”混动架构；
但抱紧某一种单一架构还能吹成“万能神油”的混动技术，
反而是一种“很常规”的混动技术！
Hi2继承了柠檬DHT混动架构，是二代迭代技术，
当然是一种先进的技术架构！

最后，为何增程式和单挡更容易被吹爆呢？
因为结构成本低、迭代成本更低啊！
低廉的成本，车企当然愿意拿出更多宣传经费去造热度！
迭代成本低在什么地方？
只需要多研究“高压电控+高功率电机+大容量电池+智驾”就够了，
动力方面只需要在实验室验证出48%+的热效率就够了，
至于动力传输、机械传动和底盘机械质感，
至于整车一致性、可靠性、耐久性验证，
甚至连赛道规则，贴上“西方落后标签”就够了！
请问，
这是国家大力补贴新能源产业的初衷吗？
符合国家全产业链安全自主可控的初衷吗？