2027年MotoGP参赛阵容的四分之三已确定

在MotoGP世界锦标赛主办方与各车队达成协议、为下赛季的转会公告铺平道路之前，2027年参赛阵容中的22辆赛车已有16辆确定归属。

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若以MotoGP转会市场为下赛季启动时的活跃程度作为参照，恐怕没人会料到，到了今年这个时间点，仅有一份续约合同正式敲定——即马可·贝泽基（Marco Bezzecchi）与Aprilia的续约，而这主要是因为这家来自诺亚莱的品牌行事更显冲动而非深思熟虑。除了这位来自里米尼的年轻车手外，目前仅有的三个已确定延续至2026年后的席位分别是：本田卫星车队LCR的迪奥戈·莫雷拉和约翰·扎科，以及普拉马克雅马哈车队的托普拉克·拉兹加特利奥卢。

在“贝兹”续约消息公布后，管理层保持沉默，这符合制造商协会（MSMA）的意愿——在与赛事推广方MotoGP体育娱乐集团（MGPSEG）的谈判达成最终协议前，不对外公布任何新车手签约。

制造商和车队都认为，在尚未明确比赛的商业框架以及参赛方的权利和义务之前，正式宣布签约毫无意义。就此而言，Motorsport.com获悉，杜卡迪和本田已对MGPSEG高管的提案表示认可，而雅马哈、Aprilia和KTM跟进只是时间问题，且时间不会太久。

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待11支车队完成签约后，已敲定的车手阵容便将陆续公布。对车队阵容的全面梳理显示，22辆赛车中已有16辆确定归属，这一数字约占总数的73%，几乎覆盖了发车阵容的四分之三。简单计算可知，目前仍有6辆原型车待分配，且Trackhouse与Tech3这两支车队尚未敲定车库两侧的任何席位。

在此情况下，五支厂队中的四支应已确定阵容。杜卡迪作为现任世界冠军车队（由马克·马奎兹领衔），已与这位加泰罗尼亚车手续约至2028年，期待他右臂的最后一次手术能助其实现个人目标。在其身旁，这家红色的摩托车制造商将安排佩德罗·阿科斯塔出战，他很可能是重量级组别中最具天赋的年轻车手。

雅马哈方面则迅速应对法比奥·夸塔拉罗的离队，于一月初签下豪尔赫·马丁，他将与小椋蓝组成搭档。

夸塔拉罗将成为本田焕然一新计划的先锋。本田不仅更换了车手阵容，还对其管理层进行了重大调整：担任车队经理八年的阿尔贝托·普伊格将卸任，转而担任MotoGP和世界超级摩托车锦标赛（WorldSBK）两个部门的顾问。

从纸面阵容来看，夸塔拉罗身旁的席位理应由目前效力于Moto2（阿斯帕车队）的大卫·阿隆索接替，不过Motorsport.com分析认为，本田保留了终止这位哥伦比亚车手已签署的预备协议的权利，前提是支付约100万欧元的违约金。目前，阿隆索正全力康复其右肩的旧伤，而HRC高层也在密切关注他的恢复情况。

另一方面，Aprilia车队将迎来两位好友。贝泽基与佩科·巴尼亚亚——后者选择加盟诺亚莱的Aprilia，而非接受令他信心不足的雅马哈报价。与此同时，KTM车队将集结亚历克斯·马尔克斯与法比奥·迪·吉安南托尼奥——前者是现任世界亚军，来自格雷西尼车队；后者则来自VR46车队。 

普拉马克车队将保留拉兹加特利奥卢，这是雅马哈总监保罗·帕维西奥的一记果断押注；同时，一切已就绪，伊赞·格瓦拉将与这位土耳其车手搭档，接替杰克·米勒的位置——在征战世界锦标赛16年后，米勒或许正迎来自己职业生涯的最后几站大奖赛。

在其他独立车队中，格雷西尼车队已敲定与乔安·米尔的签约，他将重走马克·马尔克斯在2024年走过的路，并在那里与来自Moto2的丹尼·霍尔加多会合。

费尔明·阿尔德格将加盟VR46车队，享有厂队车手待遇及所有荣誉，而尚未揭晓的最大悬念之一便是他的搭档人选。多位候选人正角逐该席位，包括尼科拉·布莱加、卢卡·马里尼和塞莱斯蒂诺·维埃蒂，后两人均为瓦伦蒂诺·罗西“学院”的成员。

最后是尚未确定车手的两支车队：Trackhouse和Tech3。就贾斯汀·马克斯（Justin Marks）的车队而言，其目标是签下计划离开Tech3的埃内亚·巴斯蒂亚尼尼（Enea Bastianini），而根据普遍预期，劳尔·费尔南德斯（Raúl Fernández）将续约，这主要得益于他赛季初的出色表现。

至于Tech3车队——该车队数日前宣布将继续使用KTM赛车——局面尚不明朗。马维克·维纳莱斯、布拉德·宾德和塞纳·阿吉乌斯是根特·施泰纳目前考虑的三大候选人。

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