24年北京车展官宣了用保时捷同款PPE平台的纯电Q6L，今年终于开了，Taycan是没机会开到，用这车窥探一下这个没接触过的平台的实力。

首先Q6Le这台车是一个中型SUV，车长4884，和Q5etron差不多，和燃油Q6将近5米1的车长差的还是挺多的。今天开的这款是26款的首发领航版，目前好像停产了，新出的26款超长续航乾崑智驾版配置几乎一样，指导价低了6w。这个配置用的是107度宁德时代三元锂电池，单电机后驱279匹马力，官方零百6.3s，CLTC续航709km。

开上这台车的依然很容易感受到是一台奥迪，油门踏板跟脚，没有什么延迟，不同模式下动力释放有所不同，阻尼和回弹力度也合适，正负扭矩切换比较快，单踏板模式也可以精确控制。这台车的动能回收比较有意思，左右两个换挡拨片可以调节动能回收大小，有三档，和之前写过的CRV混动类似，不过没有那么多档位，Q6Le的每档的回收力度差别比较大，开的时候切换有点突兀。刹车踏板也是奥迪的风格，踩起来很靠前很硬，给人的信心比较足，也能比较容易的通过踩踏力度控制制动力。不过打开舒适刹停的话低速会有点怪，还是习惯自己来控制。

底盘质感同样很奥迪，整体很韧，对于细碎振动的处理干脆利落，能有对路面的感知但不硬颠，对于减速带等较大震动处理的也不突兀，属于比较好的兼顾了舒适性和驾驶体验。不过面对抛跳路面的前后一致性没有特别好，不知道是不是车况问题。转向手感也是中规中矩，奥迪的转向从来也不是特别凌厉的那种，还是有些电子味，中心感比较强，做到基本的低速轻盈高速沉稳是完全没问题的，正常开不做极限驾驶，转向和底盘就匹配的比较合适，开快一些的话还是能感觉出这台2.4吨的车还是侧倾比较大的。还有就是奥迪的这个新款方向盘握感非常好，粗细，大小都合适，非常贴手，触摸按键比大众那个好用一点点。

NVH水平也不错，个人认为整体隔音比当前在售的奥迪油车做的好一些，时速120的风噪路噪中规中矩，路噪和电机声也不恼人。电耗就比较一般了，在春天25℃左右的气温下，市区电耗也要在15-16个，高速120电耗在20个左右，对于一个单电机车来说比较普通，不过107度的大电池一定程度上弥补了电耗高这个问题。

外观内饰还是见仁见智，造型就是新一代的风格，奥迪做的灯依然是比较好的，矩阵大灯夜里很好用，效果也很帅。内饰也是新一代的标配，新的A5A6Q5都是同样的风格，屏幕黑边比较大，MMI系统还是用着比iDrive逻辑好一些。

Q6Le-tron应该说还是一款传统车企逻辑的电动车，驾驶性和车辆定位比较匹配，好开的同时也配了全套的华为智驾。对于驾驶感受要求比较高又对动力要求不那么高的话，还是可以关注一下这台车，目前优惠好像也挺大的。ok就说这么多，谢谢大家的关注点赞，下辆车见